Cette berline sportive a prouvé depuis longtemps que quatre portes et un habitacle spacieux n’empêchent pas d’être une vraie Porsche. En 2025, la Panamera de troisième génération reçoit des améliorations : nouveaux moteurs, encore plus de technologies et le même plaisir de conduite qui fait battre le cœur plus fort. Dans un marché qui apprécie le statut et la performance, elle trouvera assurément ses admirateurs. Allons voir ce qu’il y a de neuf et décidons si elle vaut la peine d’en rêver !
Quoi de neuf ?
La Panamera 2025 est l’évolution du modèle lancé en 2023. À l’extérieur, les changements sont subtils mais élégants : phares LED matrix mis à jour, nouveau pare-chocs avant avec prises d’air plus grandes et lignes de carrosserie un peu plus fluides. La version GTS ajoute des accents noirs, des jantes de 21 pouces à verrouillage central et un échappement sport avec sorties bronze. Longueur d’environ 5,05 mètres, hauteur de 1,42 mètre et garde au sol jusqu’à 140 mm avec suspension pneumatique. Ce n’est pas un VUS, mais ça suffit pour les nids-de-poule urbains et les chemins légers.
Prix approximatif sur le marché canadien commence autour de 120 000 $ CA pour le modèle de base à propulsion, tandis que le Turbo S E-Hybrid haut de gamme dépasse facilement les 300 000 $ CA avec options. Comparée à des rivales comme la BMW Série 8 Gran Coupé ou la Mercedes-AMG GT 4 portes, la Panamera est plus chère, mais elle les surpasse en charisme et en agrément de conduite. Fait amusant : la Panamera GTS 2025 a établi un record dans sa catégorie au Nürburgring avec un temps de 7:24.17 !
Habitacle : comme un 911, mais avec banquette arrière
À l’intérieur, la Panamera marie luxe et cockpit de voiture sport. Trois écrans : instrumentation incurvée de 12,6 pouces, centrale de 12,3 pouces pour l’infodivertissement et optionnelle de 10,9 pouces pour le passager (parfait pour YouTube ou la navigation). Le système PCM supporte Apple CarPlay+ et Android Auto, et l’assistant vocal « Hey Porsche » active le chauffage des sièges ou ouvre le toit. En haut de gamme, le système audio Burmester avec 21 haut-parleurs et 1455 watts sonne comme un concert live.
Les sièges offrent 14 réglages confort ou 18 sportifs en option, avec chauffage, ventilation et massage. Sur GTS, garniture Race-Tex (type Alcántara) et surpiqûres contrastées. Coffre de 494 litres, jusqu’à 1328 litres sièges rabattus. La banquette arrière est spacieuse pour deux, le milieu convient mieux aux enfants. Petit bémol ? Moins de boutons physiques, tout passe par les écrans, ce qui peut agacer parfois. Mais l’ensemble évoque une cabine de vaisseau spatial !
Moteurs : du vif au sauvage
La gamme de motorisations de la Panamera 2025 est un festin pour les passionnés :
- Base : V6 biturbo 2,9 litres, 348 ch, 368 lb-pi, 0-100 km/h en 5 s, consommation urbaine environ 13,1 l/100 km.
- 4 E-Hybrid : V6 + moteur électrique, 463 ch, 479 lb-pi, 0-100 en 4,1 s, autonomie électrique jusqu’à 50 km.
- 4S E-Hybrid : même V6 porté à 536 ch, 553 lb-pi, 0-100 en 3,7 s.
- GTS : V8 biturbo 4,0 litres, 493 ch, 486 lb-pi, 0-100 en 3,6 s.
- Turbo S E-Hybrid : V8 + électrique, 771 ch, 737 lb-pi, 0-100 en 2,8 s, vitesse maximale 325 km/h.
Toutes avec boîte PDK 8 rapports et rouage intégral (sauf base). Les hybrides rechargeables avec batterie de 25,9 kWh économisent le carburant : cycle mixte autour de 2 l/100 km. Au Canada, où l’essence super n’est pas donnée, c’est un atout. Mais le GTS avec son V8 et son rugissement d’échappement reste un pur plaisir émotionnel.
Comportement routier ?
C’est une Porsche, donc elle se conduit comme une sportive. La suspension pneumatique Porsche Active Ride (sur hybrides) avec amortisseurs hydrauliques fait des miracles : souple sur les bosses, rigide en courbe. GTS abaissée de 10 mm avec barres antiroulis renforcées offre une sensation de piste. Turbo S E-Hybrid avec 771 ch déchire simplement l’asphalte : 2,8 s à 100 km/h, niveau supercar !
Sur les routes canadiennes, la pneumatique est indispensable : elle relève la caisse et avale les trous. Modes Normal, Sport et Sport Plus transforment tout : direction, réponse moteur, sonorité. En ville avec jantes 21 pouces (de série sur GTS), on sent les fissures, mais la tenue de route est proche d’une 911, surtout avec essieu arrière directionnel en option.
Sécurité et aides à la conduite
La Panamera regorge d’assistants : régulateur adaptatif, maintien de voie, caméras 360°, reconnaissance des panneaux et capteurs de stationnement de série. En haut de gamme : vision nocturne, Porsche InnoDrive (conduite semi-autonome niveau 2) et freins céramique PCCB qui arrêtent cette bête net. La génération précédente a obtenu 5 étoiles ; la nouvelle ne devrait pas décevoir.
Fonction sympa : sur Turbo S E-Hybrid, Aerokit optionnel en carbone ajoute 60 kg d’appui à 200 km/h. Et le GTS inclut Sport Chrono avec push-to-pass pour un boost instantané.
À qui convient-elle le mieux ?
La Panamera 2025 est pour ceux qui veulent tout : luxe, statut et plaisir de conduite. Hommes d’affaires qui roulent vers des réunions le matin et attaquent les virages le soir ? C’est leur voiture. Famille ? Optez pour le 4 E-Hybrid : économique et spacieux. Amateurs de vitesse ? GTS ou Turbo S E-Hybrid offrent des doses d’adrénaline. Rivales : BMW Série 8 Gran Coupé, Mercedes CLS, Audi A7. BMW plus agressive, Audi moins chère, mais Panamera reste une Porsche, et ça dit tout.
Y a-t-il des défauts ?
Les défauts ? Le prix stratosphérique : avec options, la base dépasse facilement 150 000 $ CA, et le Turbo S E-Hybrid les 300 000 $ CA. Banquette arrière étroite pour trois, coffre plus petit que chez BMW (494 vs plus de litres). Certains signalent des bugs occasionnels dans l’infodivertissement.
Verdict : à acheter ou pas ?
La Porsche Panamera 2025 est une berline qui brise les stéréotypes. À partir d’environ 120 000 $ CA, vous obtenez luxe, technologies et conduite digne d’une 911. Les hybrides économisent le carburant, GTS et Turbo S E-Hybrid sont des fusées. Au Canada, avec nos routes et notre circulation, elle est polyvalente si le budget suit.
Mon avis ? La Panamera, c’est le coup de foudre dès le premier virage. Choisissez le 4S E-Hybrid pour l’équilibre ou le GTS pour les émotions pures. Un essai face à une BMW Série 8 ou Audi A7 s’impose, et négociez : chez les centres Porsche, ça marche toujours !
