El experimento demuestra claramente las limitaciones que aún enfrentan los vehículos eléctricos en viajes largos y rápidos, incluso con modificaciones técnicas extremas.
Referencia: récords de autos de combustión
El estándar clásico sigue siendo la ruta de costa a costa de Estados Unidos, con aproximadamente 4,527 km. En 2020, este trayecto se completó en 25 horas y 39 minutos con un auto de motor de combustión equipado con un tanque adicional de cerca de 250 litros. El éxito se debió a una alta velocidad promedio y tiempos mínimos de parada.
Para los vehículos eléctricos, este desafío sigue siendo significativo. El mejor tiempo oficial registrado en 2024 fue de 39 horas y 29 minutos, muy por debajo de los autos de combustión.
Modificación extrema del Rivian R1T
Para superar esa marca, un grupo de entusiastas eligió la pickup eléctrica Rivian R1T y aumentó drásticamente su capacidad energética. Además de las baterías de fábrica, instalaron módulos adicionales en la plataforma de carga. En total, el vehículo alcanzó una capacidad de 310 kWh.
En términos energéticos, esto equivale aproximadamente a 80 litros de diésel, pero la diferencia de peso es crítica: mientras que esa cantidad de combustible pesa unos 80 kg, las baterías agregaron casi 2 toneladas al vehículo.
Autonomía real y carga
En teoría, el Rivian modificado podía recorrer hasta 1,000 km con una sola carga. En la práctica, a una velocidad promedio de unos 109 km/h, la autonomía real entre paradas fue de aproximadamente 820 km. Para agilizar el proceso, el equipo organizó carga simultánea desde dos estaciones con hasta 300 kW combinados.
Aun así, no fue suficiente. El sobrecalentamiento de las baterías requirió enfriamiento adicional constante, incluyendo hielo, y los problemas con la infraestructura de carga terminaron por desbaratar el itinerario completo.
Por qué no se logró el récord
A pesar de la gran inversión y las modificaciones extensas, el intento se canceló prematuramente. La velocidad promedio no pudo compararse con los récords de autos de combustión, donde superaba los 170 km/h. Incluso vehículos más compactos y de serie con motores tradicionales completan esta ruta más rápido y con menos complicaciones.
Conclusión
El experimento con el Rivian R1T mostró claramente que simplemente aumentar la capacidad de las baterías no resuelve los problemas principales de los viajes largos y rápidos en vehículos eléctricos. El peso de las baterías, los tiempos prolongados de carga y la dependencia de la infraestructura siguen marcando una brecha significativa entre los eléctricos y los autos de combustión en este tipo de escenarios.
