La primera generación del Nissan Leaf (2010-2017), identificada con los códigos ZE0 y AZE0 (tras el facelift de 2013), se diseñó priorizando eficiencia, cero emisiones y una construcción sencilla. En este artículo analizamos a detalle la evolución de sus motores, dimensiones, peso y experiencia real de manejo en condiciones mexicanas. Conocer estas especificaciones técnicas es clave para quienes buscan un eléctrico usado en el mercado mexicano y quieren tomar una decisión informada. El diseño exterior, interior, niveles de equipamiento y puntos débiles se tratan en otras entregas de la serie.
Motores y transmisión
A diferencia de los autos de combustión, el Nissan Leaf I monta un motor eléctrico síncrono de corriente alterna que entrega torque instantáneo y una aceleración muy suave. Todas las versiones de esta generación utilizan uno de dos motores: el EM61 original (hasta 2012) y la versión mejorada EM57 (a partir de 2013). La potencia se mantiene en 80 kW (109 hp), mientras que el torque oscila entre 187 y 207 lb-ft según el año. La transmisión es un reductor de una sola velocidad que envía la potencia a las ruedas delanteras (tracción delantera). Sin caja de cambios tradicional, la mecánica es más simple y eficiente.
La batería es el componente principal: los primeros modelos traían pack de 24 kWh (≈22 kWh útiles), y desde 2016 se ofreció la versión de 30 kWh con celdas de mayor densidad. Esto elevó la autonomía estimada de unos 110-120 km a alrededor de 170-190 km (cifras NEDC más optimistas). El consumo real suele estar entre 15-20 kWh/100 km en uso mixto. En México, con calor extremo en muchas regiones, el rango puede reducirse notablemente en verano; en invierno o zonas templadas el comportamiento mejora.
| Año | Tipo de motor | Potencia | Torque | Transmisión | Tracción |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2012 | Motor EM61 síncrono AC | 80 kW (109 hp) | 187–207 lb-ft | Reductor de una velocidad | Delantera (FWD) |
| 2013–2015 | Motor EM57 síncrono AC | 80 kW (109 hp) | 207 lb-ft | Reductor de una velocidad | Delantera (FWD) |
| 2016–2017 | Motor EM57 síncrono AC | 80 kW (109 hp) | 207 lb-ft | Reductor de una velocidad | Delantera (FWD) |
La tabla resume los componentes principales de toda la generación. La tracción delantera constante y la ausencia de cambios lo hacen muy sencillo de mantener, aunque no es ideal para caminos muy irregulares.
Dimensiones y peso
Las dimensiones del Nissan Leaf I lo convierten en un hatchback compacto ideal para la ciudad. Gracias a la batería bajo el piso, tiene un centro de gravedad bajo y manejo muy estable. Las medidas se mantuvieron casi idénticas: longitud 4445 mm, ancho 1770 mm (sin espejos), altura 1550 mm, distancia entre ejes 2700 mm. La altura libre al suelo de 160 mm es adecuada para calles urbanas y caminos ligeros, pero hay que tener cuidado con baches profundos.
El peso varía según la batería: en vacío de 1521 kg (24 kWh) a 1582 kg (30 kWh), y peso bruto hasta 1945 kg. Esto da una aceleración de 0 a 100 km/h en 10-11.5 segundos y velocidad máxima de 144 km/h.
| Versión | Largo / Ancho / Alto, mm | Distancia entre ejes, mm | Peso en vacío, kg | Peso bruto, kg | Transmisión / Tracción |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2015 (24 kWh) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1521–1540 | 1945 | Reductor / FWD |
| 2016–2017 (30 kWh) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1540–1582 | 1945 | Reductor / FWD |
Evolución por año
Dentro de la misma generación hubo cambios importantes, sobre todo en 2013 (facelift AZE0) y 2016 (batería 30 kWh). Los modelos 2010-2012 tenían batería de 24 kWh con enfriamiento pasivo por aire, lo que aceleraba la degradación en climas muy calurosos. El restyling de 2013 trajo motor EM57 más eficiente, bomba de calor (ahorra hasta 30% de energía en invierno), y mejor aerodinámica (Cx de 0.28). Estos cambios hicieron que los Leaf posteriores a 2013 fueran mucho más atractivos en el mercado mexicano por su mejor autonomía real.
En 2016 llegó la batería de 30 kWh con química mejorada (mayor densidad energética), elevando el rango estimado a unos 250 km NEDC. La estructura básica se mantuvo, pero se optimizó la regeneración. En el mercado usado mexicano, los modelos tempranos suelen tener SOH (estado de salud de batería) por debajo del 70-75%, mientras que los post-2013 bien cuidados mantienen 80-90%.
Lo que debes saber antes de comprar
El uso del Nissan Leaf I en México depende mucho del clima, la infraestructura de carga y el mercado de usados. El motor eléctrico es extremadamente confiable: muchos superan los 300,000 km sin reparaciones mayores. Las versiones más buscadas son las de 30 kWh, que ofrecen 130-180 km reales incluso en condiciones difíciles. Consumo típico: 15-18 kWh/100 km en clima templado/moderado, hasta 20-25 kWh/100 km con aire acondicionado fuerte o calor extremo.
Problemas comunes: degradación de batería (enfriamiento pasivo afecta más en zonas muy calurosas); batería de 12V auxiliar (cambiar cada 3-4 años); posibles fallos en puerto CHAdeMO o inversor. Refacciones hay buena disponibilidad: packs usados y motores de desguace son comunes, y hay posibilidad de upgrade a 40 kWh. El mantenimiento es muy económico. Siempre verifica el SOH con herramientas como Leaf Spy (por debajo de 75% mejor evitar). La bomba de calor es muy recomendable en zonas de invierno fresco.
Orientativa rango de precios en el mercado mexicano (2025-2026, usados): $160,000–$240,000 MXN para modelos 24 kWh y $220,000–$300,000 MXN para versiones 30 kWh en buen estado, dependiendo de kilometraje, condición y salud de batería.
Conclusión
Las especificaciones del Nissan Leaf I lo hacen una opción excelente para uso urbano. La mejor combinación en el mercado mexicano actual es un modelo 2016-2017 con motor de 80 kW, batería 30 kWh, reductor de una velocidad y tracción delantera. Ofrece el balance ideal entre precio accesible, bajo costo por kilómetro (aprox. 1.5-2.5 MXN/km en carga doméstica), mantenimiento económico y buena demanda en el segmento de eléctricos usados. Las versiones más antiguas son más baratas, pero conllevan mayor riesgo de degradación. Ideal para familias, traslados diarios en ciudad o como segundo auto: confiable, práctico y sin gastar en gasolina.
