El ciclo de esta generación ha concluido. Se trata de un automóvil mediano del segmento D, disponible en carrocerías sedán y familiar (station wagon). La reseña de la Mazda 6 suele destacarla como uno de los modelos más atractivos de la marca, al combinar una conducción dinámica con un alto nivel de confort diario.
El estreno mundial del sedán ocurrió en agosto de 2012 en el Salón del Automóvil de Moscú, mientras que la versión familiar debutó en septiembre en el Salón de París. Las ventas en América del Norte iniciaron a finales de 2013. Construida sobre la innovadora plataforma Skyactiv de Mazda, ofrece una carrocería mucho más rígida y un peso reducido significativamente. En la gama Mazda se posiciona como el sedán/familiar mediano de referencia, compitiendo contra Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima y Volkswagen Passat. Sus principales atractivos incluyen el lenguaje de diseño Kodo («alma del movimiento»), motores Skyactiv-G de gasolina y Skyactiv-D diésel (aunque estos últimos son raros en México), transmisiones Skyactiv-MT manual y Skyactiv-Drive automática de seis velocidades, además del paquete de asistencias i-Activsense.
¿Qué cambió respecto a la generación anterior?
En comparación con la segunda generación Mazda 6 (GH, 2007–2012), la tercera adoptó la plataforma Skyactiv completamente nueva, logrando una reducción de peso de 100–150 kg según versión y un aumento de rigidez torsional del 30%. El diseño exterior evolucionó radicalmente: de líneas suaves a formas más expresivas y fluidas del estilo Kodo, con capó largo, faros delgados y parrilla característica.
La parte técnica se renovó por completo: motores Skyactiv-G con alta relación de compresión (13:1–14:1) e inyección directa, diésel Skyactiv-D con baja compresión (14:1). Las transmisiones pasaron a seis velocidades (manual y automática) en lugar de cinco. El confort mejoró con mejor aislamiento acústico, suspensión recalibrada (multibrazo trasero independiente) y distancia entre ejes mayor (2,830 mm vs 2,725 mm). La seguridad se reforzó con seis bolsas de aire de serie, asistencias opcionales como monitoreo de punto ciego, frenado de emergencia y control crucero adaptativo; obtuvo 5 estrellas en pruebas de choque Euro NCAP / Latin NCAP equivalente.
Estado actual de la generación
La producción de la Mazda 6 tercera generación terminó en 2024, con las últimas unidades entregadas en algunos mercados a inicios de año. Los últimos años incluyeron sedanes y familiares con motores Skyactiv-G 2.0 (alrededor de 145–170 hp), 2.5 (187–191 hp) y turbo 2.5 (hasta 250 hp según mercado), además del diésel Skyactiv-D 2.2 (170–184 hp en regiones específicas). Transmisiones de seis velocidades manual o automática, tracción principalmente delantera; i-Activ AWD disponible en mercados selectos (como Japón y EE.UU.), pero no común en México.
Etapas clave: debut 2012, primer facelift 2015 (interior actualizado, faros, G-Vectoring Control), segundo 2018 (nueva parrilla, motor turbo 2.5, mejor aislamiento), actualización menor 2021 (infotenimiento y opciones). En el mercado de seminuevos, las versiones post-2018 —sobre todo con motor 2.5 Skyactiv-G (atmosférico o turbo) y automática— son las más recomendadas por su equilibrio entre desempeño y durabilidad.
Mercado de seminuevos en México
La Mazda 6 tercera generación sigue teniendo buena presencia en el mercado de autos usados y seminuevos en México. Hay decenas a cientos de unidades activas en plataformas como Mercado Libre, Kavak y Seminuevos.com, variando por temporada. Ya no se venden nuevas, pero hay importaciones recientes de EE.UU. y unidades locales bien conservadas de 2018–2024.
La mayoría circula con 90,000–180,000 km, mostrando desgaste típico (rayones en pintura, interiores con uso). Rango de precios aproximado (según año, condición, kilometraje, versión y motor):
Modelos 2014–2017 — $150,000–$280,000 MXN
Modelos 2018–2024 — $280,000–$450,000 MXN
(Precio de mercado orientativo para México)
Las versiones más buscadas son sedanes y familiares con motor 2.5 Skyactiv-G (187–250 hp) y transmisión automática, especialmente las facelift post-2018. Las variantes turbo 2.5 destacan por su potencia extra.
Versiones y equipamientos principales en el mercado mexicano
Versiones típicas en México: i Sport, i Touring, i Grand Touring, Grand Touring Reserve/Signature, y ediciones especiales como Carbon Edition o Turbo en años finales.
Las básicas incluyen tapicería de tela, control climático automático, audio con 6 bocinas, volante multifunción, seis bolsas de aire, control de estabilidad. Las intermedias agregan clima bizona, asientos delanteros calefactables, cámara de reversa, control crucero adaptativo (en años posteriores), rines 17–19 pulgadas. Las tope de gama traen piel, volante calefactable, faros LED, pantalla de infoentretenimiento de 8” (luego 10.25”), audio Bose 11 bocinas, head-up display, asientos ventilados y paquete completo i-Activsense (monitoreo punto ciego, alerta tráfico cruzado, frenado inteligente, etc.).
Las unidades para México suelen venir con motores gasolina (principalmente 2.5 atmosférico o turbo), tracción delantera (AWD opcional en turbo tardíos) y suspensión ajustada para carreteras mexicanas, priorizando confort y manejo preciso.
Conclusiones y vigencia actual
La Mazda 6 tercera generación sigue siendo una opción atractiva en el mercado de seminuevos para quienes buscan un sedán o familiar mediano con enfoque en conducción placentera y diseño elegante. Las tecnologías Skyactiv aportan buena confiabilidad y eficiencia si se mantiene correctamente.
Las mejores elecciones suelen ser las facelift después de 2018 con motor 2.5 Skyactiv-G (especialmente turbo) y automática: ofrecen un gran balance de potencia, refinamiento y consumo. Las versiones diésel son muy escasas en México.
Al comprar una usada, revisa: historial de servicio completo (cambio de aceite cada 8,000–12,000 km), condición de la pintura (capa clara delgada propensa a rayones), suavidad de la transmisión automática, ausencia de óxido (en arcos y zócalos), y correcto funcionamiento de asistencias i-Activsense. Se recomienda fuertemente una inspección en taller especializado Mazda para detectar problemas ocultos.
