Motores y transmisiones
El Hyundai Elantra de cuarta generación (HD) venía equipado principalmente con motores de gasolina de las familias Gamma y Beta, con inyección multipunto MPI. Las versiones diésel (principalmente 1.6 CRDi) se ofrecían en Europa, pero en México son muy raras y suelen llegar solo por importación gris de segunda mano. No existían versiones híbridas en esta generación.
Para el mercado norteamericano y latinoamericano (incluyendo México), los motores principales de gasolina eran el 2.0 litros Beta II (G4GC) y, en algunos casos, el 1.6 litros Gamma (G4FC) con CVVT. La potencia típica era de alrededor de 138-140 hp en el 2.0L, que fue el más común en México, y cerca de 122 hp en versiones posteriores del 1.6L. Las transmisiones incluían caja manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades (A4CF1/A4CF2). Siempre tracción delantera (FWD); no se ofrecieron versiones de tracción integral.
| Tipo de combustible | Desplazamiento, cm³ | Código motor | Potencia, hp | Transmisión | Tracción | Notas de mercado |
| Gasolina | 1975 | G4GC (Beta II) | 138–140 | 5-MT / 4-AT | FWD | La más común en México |
| Gasolina | 1591 | G4FC (Gamma) | 122 (modelos posteriores) | 5-MT / 4-AT | FWD | Menos común en México |
| Diésel | 1582 | D4FB (U II CRDi) | 90–115 | 5-MT / 4-AT | FWD | Principalmente Europa; muy raro en México |
En el mercado mexicano, el motor 2.0 litros de gasolina dominó en la mayoría de las versiones y años. Muchos propietarios instalaron después mejoras de rendimiento o conversiones a gas.
Dimensiones y peso
El Hyundai Elantra IV (HD) es un sedán de cuatro puertas del segmento C. Las dimensiones se mantuvieron casi sin cambios durante toda la producción, con variaciones menores según versión y mercado. Los valores típicos para el mercado mexicano se muestran a continuación. El peso en vacío oscilaba entre aproximadamente 1,250–1,360 kg (dependiendo del motor y transmisión), y el peso bruto vehicular llegaba a 1,770–1,820 kg.
| Parámetro | Valor | Notas |
| Longitud, mm | 4505 | Estándar para sedán |
| Ancho, mm | 1775 | Sin espejos |
| Altura, mm | 1480–1490 | Según llantas y carga |
| Distancia entre ejes, mm | 2650 | Común en toda la generación |
| Peso en vacío, kg | 1250–1360 | ~1250 kg con 2.0 MT, ~1360 kg con AT |
| Peso bruto vehicular, kg | 1770–1820 | Según versión |
| Capacidad del maletero, l | 460 | Estándar |
| Tracción / transmisión | FWD / 5-MT o 4-AT | Todas las versiones principales |
Estos parámetros son típicos para el mercado mexicano, donde predominaron los sedanes con motor 2.0 litros.
Actualizaciones por año y facelift
La generación Hyundai Elantra HD se produjo de 2006 a 2010 sin un rediseño mayor clásico, pero recibió una actualización intermedia (facelift) en 2008-2009. Los cambios principales incluyeron parrilla delantera nueva, faros, parachoques, mejoras en el interior y ajustes menores en la mecánica.
En motores: a partir de 2008-2009, el 1.6L Gamma (G4FC) recibió mejoras en la calibración CVVT, aumentando la potencia a alrededor de 122 hp en muchas especificaciones. El 2.0L Beta II (G4GC) no tuvo cambios importantes. Las transmisiones se mantuvieron iguales — manual de 5 velocidades y automática de 4. Las normas de emisiones avanzaron hacia estándares más estrictos en México.
Los modelos 2009-2010 actualizados son más comunes en el mercado de usados en México, con mejor equipamiento y refinamiento.
Experiencia de uso y puntos técnicos
En México, el Hyundai Elantra IV (HD) se considera un auto compacto razonablemente confiable si se le da mantenimiento a tiempo. El motor 2.0L MPI (Beta II) —con banda de distribución (recomendado cambiar cada 90,000-100,000 km)— es sencillo, duradero y bien conocido en talleres independientes. El 1.6L es también confiable, pero mucho menos común.
Según datos de sitios mexicanos de autos usados (Mercado Libre, seminuevos, foros), el consumo real aproximado es: 2.0 MT — 10–12 km/l combinado (alrededor de 9–11 km/l en ciudad), 2.0 AT — 9–11 km/l combinado. La automática de 4 velocidades necesita cambio de aceite cada 50,000-60,000 km para evitar problemas tardíos. La suspensión es cómoda para carreteras mexicanas, pero bujes, amortiguadores y brazos de control suelen necesitar reemplazo alrededor de 100,000-150,000 km.
Refacciones son baratas y abundantes (muchos análogos, originales vía distribuidores), y la mayoría de mecánicos conocen bien el modelo. Problemas comunes: corrosión en bajos de puertas y pasos de rueda (especialmente pre-2008 en zonas con humedad o sal), fallas menores en sensores eléctricos y desgaste en juntas homocinéticas.
Conclusión y la mejor opción para el mercado mexicano
Las especificaciones técnicas del Hyundai Elantra IV (HD) indican que la combinación más equilibrada en el mercado de usados mexicano es el motor 2.0L con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4. Ofrece un consumo decente para su época, costos de mantenimiento bajos, desempeño aceptable y buena disponibilidad de piezas.
La automática es más cómoda en tráfico pesado, pero merece una inspección cuidadosa del cambio y historial de servicio. Las versiones 1.6L suelen ser más baratas pero menos comunes. Las diésel no se recomiendan por su escasez y posibles problemas con calidad de combustible. Al comprar, prioriza modelos 2008–2010 con historial de servicio verificado y kilometraje comprobado.
Revisiones detalladas de diseño exterior, interior, niveles de equipamiento y fallas comunes se tratan en otros artículos de esta serie.
