La solución busca mejorar la dinámica sin comprometer de forma significativa la autonomía y podría modificar el enfoque en el desarrollo de modelos eléctricos de alto rendimiento. El artículo analiza la esencia de la idea y explica por qué los fabricantes necesitan este tipo de esquema.
Cómo funciona el nuevo sistema
En la mayoría de los vehículos eléctricos modernos se utiliza una única batería de alto voltaje que se encarga tanto de la autonomía como de la entrega de potencia. La patente de Hyundai y Kia propone una solución distinta: dos baterías de tracción, cada una capaz de alimentar directamente los motores eléctricos.
La batería principal tiene mayor capacidad y está diseñada para el uso cotidiano. Es la que se emplea en la conducción normal, se carga desde estaciones externas y se recarga mediante recuperación de energía. La batería secundaria es auxiliar, con menor capacidad pero mayor potencia específica. Su función es suministrar energía adicional de forma breve en momentos de alta demanda.
La batería auxiliar puede cargarse desde la principal o durante frenadas con recuperación de energía. La gestión de la distribución de energía entre ambas baterías corre a cargo de una unidad de control electrónico que analiza la demanda del conductor y el nivel de carga de cada batería.
Principio de funcionamiento y control
El software decide en qué momento conectar la batería secundaria para aumentar la potencia y cuándo es preferible utilizar solo la principal para ahorrar energía. El sistema también determina qué batería debe recibir carga en cada instante.
Se contempla la posibilidad de intervención manual. El conductor puede limitar el uso de la batería auxiliar para aumentar la autonomía o, por el contrario, priorizar su carga antes de una conducción dinámica. Sin embargo, la entrega de potencia adicional se realiza de forma automática, sin necesidad de un botón específico.
¿Por qué un vehículo eléctrico necesita dos baterías?
Una batería universal única siempre implica concesiones. Si se prioriza la autonomía, se reduce la capacidad de mantener una alta entrega de potencia durante mucho tiempo; si se enfatiza el rendimiento, se afecta la eficiencia. Separar las funciones entre dos baterías permite optimizar cada una para su propósito específico.
Este enfoque podría resultar especialmente útil en versiones deportivas de vehículos eléctricos. Por ejemplo, modelos con mayor potencia podrían conservar una autonomía aceptable incluso en uso intensivo. Además, facilitaría a los fabricantes ampliar la gama de versiones de alto rendimiento mediante ajustes en el software y en los parámetros de la batería auxiliar.
Perspectivas de implementación
Aún no se sabe si el sistema de doble batería llegará a modelos de producción de Hyundai o Kia. La patente no detalla la disposición específica ni indica plazos de posible implementación. Aun así, el concepto refleja el interés de los fabricantes por encontrar nuevas formas de aumentar el atractivo de los vehículos eléctricos sin incrementar drásticamente los costos ni reducir su practicidad.
Conclusión
La arquitectura de doble batería propuesta por Hyundai y Kia representa un enfoque alternativo en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica. Dividir las tareas entre una batería de alta capacidad y otra de alta potencia podría otorgar a los ingenieros mayor libertad para ajustar la dinámica y la eficiencia, y ofrecer a los compradores vehículos eléctricos más versátiles.
