Esta generación, identificada internamente como HD, ya es un capítulo cerrado, ya que su producción terminó en 2010. Llegó al mercado en 2006 tras su presentación en el Salón del Automóvil de Nueva York y se comercializó ampliamente a través de los distribuidores Hyundai.
El modelo se basa en la plataforma propia J4 de Hyundai-Kia, que mejoró notablemente la rigidez del chasis y la precisión de manejo respecto a generaciones anteriores. Se posicionó como un sedán compacto C-segmento accesible, ideal para el uso diario en ciudad y carretera. Su diseño incorporó formas más redondeadas con toques de estilo "coke bottle", logrando una apariencia moderna y aerodinámica. La parte técnica destacó por los nuevos motores Gamma, una suspensión refinada y más elementos de seguridad como ABS y bolsas de aire. El Elantra IV equilibró muy bien economía de combustible, confort y durabilidad, convirtiéndose en una opción popular entre sedanes económicos.
¿Qué cambió respecto a la generación anterior?
El Hyundai Elantra IV (HD) trajo mejoras importantes frente al tercer generación (XD, 2000–2006). El diseño exterior se volvió más fluido y redondeado, abandonando las líneas angulosas previas para ganar en aerodinámica y atractivo visual. El cuerpo creció: longitud aproximada de 4505 mm y ancho de 1775 mm, lo que se tradujo en mayor espacio interior.
La plataforma J4 era completamente nueva, aumentando la rigidez torsional en un 51 % y mejorando el aislamiento acústico. Los motores Gamma incorporaron distribución variable de válvulas, ofreciendo mejor eficiencia (consumo combinado alrededor de 28–35 mpg para la versión 2.0 en estimaciones de la época). El confort subió gracias a una suspensión revisada (independiente adelante, semindependiente atrás con barra de torsión), materiales de mejor calidad en el interior y más equipamiento, como aire acondicionado automático y sistemas de audio mejorados.
En seguridad avanzó con bolsas frontales de serie, ABS y distribución electrónica de frenado (EBD) en la mayoría de versiones —elementos menos comunes en el XD—. En resumen, los cambios lo hicieron mucho más competitivo, aunque conservaba algunas bases técnicas del modelo anterior.
Estado actual de la generación
La producción del Hyundai Elantra IV (HD) finalizó en 2010 con la llegada de la quinta generación. En su momento final ofrecía principalmente sedanes con motores gasolina 2.0 L (alrededor de 138–143 hp) y en algunos mercados 1.6 L, acoplados a caja manual de 5 velocidades o automática de 4. No se ofrecieron versiones diésel en México.
Etapas clave: lanzamiento en 2006, facelift ligero en 2009 (cambios en faros, calaveras y detalles interiores) y fin en 2010. En el mercado de seminuevos las versiones más recomendadas suelen ser las 2.0 con transmisión manual por su probada durabilidad y bajos costos de mantenimiento. Las automáticas también son confiables si se les dio servicio adecuado, pero a esta edad conviene revisar el historial de la caja.
Mercado en México
En México el Hyundai Elantra IV (HD) solo se encuentra en el mercado de seminuevos, ya que dejó de producirse hace más de 15 años. En plataformas como Mercado Libre, Kavak, Seminuevos.com y Facebook Marketplace hay cientos de unidades disponibles a nivel nacional (datos aproximados a inicios de 2026).
La mayoría son modelos 2006–2010 con kilometrajes entre 140,000 y 300,000 km. Rango de precios aproximado: $80,000 a $180,000 MXN, dependiendo del estado, kilometraje, ubicación, equipamiento y título limpio. Las unidades mejor conservadas, con automática y extras (rines de aluminio, quemacocos, audio premium) suelen ubicarse en la parte alta del rango. El motor 2.0 es el más común; algunos propietarios instalaron conversiones a gas LP, aunque no son tan frecuentes como en otros países.
Versiones y equipamientos más comunes en México
En el mercado mexicano las versiones típicas del Hyundai Elantra 2006–2010 incluyen GLS (base y media), SE (más deportiva) y Limited (tope de gama). La GLS venía de serie con motor 2.0 L, transmisión manual de 5 o automática de 4 velocidades, tapicería en tela, aire acondicionado, vidrios y seguros eléctricos, audio AM/FM/CD, ABS y bolsas frontales.
La versión SE agregaba rines de aluminio, faros de niebla, alerón trasero y en algunos casos suspensión deportiva. La Limited incluía asientos en piel (calefactables en años posteriores), clima automático, quemacocos, audio mejorado y detalles cromados. Todas con tracción delantera; no hubo opciones AWD ni diésel en México. La suspensión estaba calibrada pensando en carreteras mexicanas, ofreciendo buen confort en autopistas y manejo aceptable en caminos sinuosos.
| Versión | Motor (mercado México) | Transmisión | Equipamiento clave |
| GLS (base/media) | 2.0 L gasolina (≈138–143 hp) | 5 vel. manual o 4 vel. automática | ABS, bolsas de aire, A/C, vidrios eléctricos |
| SE | 2.0 L gasolina | 5 vel. manual o 4 vel. automática | Rines, nieblas, alerón, suspensión deportiva |
| Limited | 2.0 L gasolina | 4 vel. automática | Piel, asientos calefactables, quemacocos, audio premium |
Conclusiones y vigencia hoy
El Hyundai Elantra IV (HD) 2006–2010 sigue siendo una opción sensata en el mercado de seminuevos para quienes buscan un sedán compacto económico, confiable y práctico para traslados diarios, uso familiar o como primer auto. Su mecánica sencilla, refacciones baratas y amplia disponibilidad de talleres mantienen los costos de propiedad muy bajos incluso con 15–20 años encima. El motor 2.0 con cualquiera de las transmisiones ha demostrado gran durabilidad con cambios de aceite y mantenimiento básico al día.
Al comprar uno usado, revisa con atención óxido en partes bajas (sobre todo en zonas con humedad o sal), estado de la transmisión automática, desgaste de suspensión y historial de servicio. Una inspección mecánica profesional es muy recomendable. Los precios siguen siendo atractivos frente a autos más nuevos, y este Elantra continúa ofreciendo una excelente relación valor-precio en México.
