El interior del Hyundai Elantra IV (HD) refleja el diseño típico de un sedán compacto de mediados de los 2000, enfocado en practicidad y comodidad diaria. Los materiales predominantes son plásticos suaves en el tablero y paneles de puertas, con insertos tipo madera o aluminio en las versiones mejor equipadas. La percepción de calidad es media: resistentes a rayones al inicio, pero con el tiempo aparecen desgastes en volante y reposabrazos. Los asientos vienen con tela en las versiones base, mientras que las tope de gama ofrecen piel sintética o natural, más duradera para el uso intensivo.
El diseño del tablero y consola central usa líneas suaves y redondeadas que armonizan con el exterior. Los instrumentos analógicos son claros, con una pequeña pantalla monocroma al centro. Los controles de clima y audio están bien distribuidos y al alcance. La ergonomía del conductor incluye ajuste de volante en altura (en la mayoría) y asiento con regulación de altura y respaldo, ideal para personas de estatura media. Conductores muy altos (más de 1.90 m) podrían sentir limitado el rango de ajustes.
Los pasajeros delanteros cuentan con buen espacio para piernas y cabeza, además de soporte lumbar adecuado. La banca trasera es generosa para el segmento: tres adultos viajan sin grandes problemas, aunque el del centro nota el túnel de transmisión. La distancia entre ejes de 2650 mm ayuda mucho. El maletero ofrece alrededor de 460 litros, perfecto para compras, maletas pequeñas o recados diarios. Los asientos traseros se abaten 60/40, ampliando el espacio a unos 1300 litros con piso casi plano para objetos largos. En resumen, el habitáculo del Elantra 2006–2010 es ideal para uso familiar o diario, priorizando funcionalidad sobre lujos premium.
Versiones y equipamiento en el mercado mexicano
En México, el Hyundai Elantra IV (HD) se encuentra principalmente en el mercado de seminuevos. Las versiones más comunes son GLS (base o media), SE (intermedia deportiva) y Limited (tope de gama). Predominan motores a gasolina con transmisión manual o automática; pocos tienen conversiones a gas como en otros mercados.
La versión GLS básica suele incluir asientos en tela, radio AM/FM con CD y 4 bocinas, aire acondicionado (no siempre de serie), vidrios eléctricos delanteros y ABS. El interior es plástico simple sin acabados decorativos. La GLS media agrega clima automático monozona, vidrios y espejos eléctricos completos, asientos delanteros calefactables en algunos, equipo de audio MP3 con más bocinas y control de crucero ocasional. Aparecen insertos plateados o aluminio en la consola.
La versión SE incorpora mejoras como sistema de audio mejorado (a veces con pantalla más grande en unidades actualizadas), sensores de reversa, control de estabilidad (ESP), rines de aluminio y detalles que elevan la sensación interior. La Limited tope trae tapicería en piel (sintética o genuina), calefacción en asientos traseros (poco común), quemacocos disponible, audio premium y extras como luces automáticas y limpiaparabrisas con sensor. En México suelen incluir mejor insonorización de fábrica y paquetes para clima cálido. Navegación y tecnologías avanzadas eran raras, ya que era un auto accesible. El equipamiento varía según año, kilometraje y procedencia en el mercado de usados.
| Versión | Acabado interior | Audio/Multimedia | Clima | Asistentes clave |
| GLS | Tela, plástico básico | CD, 4 bocinas | Aire acondicionado | ABS |
| GLS media | Tela + insertos | MP3, 6 bocinas | Clima automático | Crucero, calefacción |
| SE | Tela mejorada | Pantalla, Bluetooth | Clima automático | ESP, sensores reversa |
| Limited | Piel | Audio premium | Clima automático | Sensores luz/lluvia |
Cambios en el interior por año y facelift 2009
El Elantra HD se produjo de 2006 a 2010, con un facelift ligero en 2009 que mejoró el interior. Los modelos tempranos (2006–2008) tenían plásticos suaves en tablero pero con separaciones visibles y tonos grises o beige sin contrastes fuertes. La insonorización era media, con ruido de rodadura y motor notable arriba de 100 km/h (alrededor de 60-65 mph en carretera).
El restyling 2009 trajo tablero rediseñado con iluminación azul (en vez de verde), plásticos texturizados de mejor calidad para reducir crujidos, y mayor aislamiento en puertas y piso que bajó el ruido interior en 5–10 dB según dueños. Las versiones altas ganaron mejor audio con MP3/USB, consola más ergonómica y opciones bicolor. Estos cambios hacen que los modelos post-facelift se sientan más refinados.
En el mercado de seminuevos mexicano, las unidades 2009–2010 suelen valer entre 10,000 y 25,000 MXN más que las anteriores —precios típicos hoy en día rondan los 90,000–150,000 MXN según condición y km—, gracias a interiores mejor conservados y menor desgaste.
Problemas comunes y quejas frecuentes del interior
El habitáculo del Elantra 2006–2010 envejece de forma predecible. El volante y reposabrazos se brillan o desgastan después de 100,000–150,000 km; la tela de asientos puede desteñir o desgastarse en zonas de roce. Las versiones con piel resisten mejor, pero necesitan cuidado para evitar grietas por sol intenso o cambios de temperatura típicos en muchas regiones de México.
Crujidos en tablero y puertas son habituales en caminos irregulares —un clásico en zonas con baches. El ruido de neumáticos y viento se nota por la insonorización media, más en autopistas. La banca trasera es cómoda para dos, pero apretada para tres por el túnel y espacio limitado para rodillas altas. Los pilares gruesos restan visibilidad en giros cerrados y la falta de cámara de reversa (no de serie) complica estacionarse en ciudades.
El mantenimiento del interior se complica con polvo, sol y caminos sucios: plásticos rayan fácil, alfombras atrapan suciedad y en zonas costeras o con lluvias la humedad puede generar olores o corrosión bajo tapetes. Ejemplares con 200,000+ km suelen mostrar desgaste fuerte en asientos, manchas y olores persistentes de uso anterior.
Conclusiones — ¿Sigue vigente el interior en 2026?
En 2026 el interior del Elantra HD se ve anticuado frente a autos actuales: sin pantallas táctiles, multimedia básica y relojes analógicos, lejos de la digitalización moderna. Sin embargo, destaca por su practicidad honesta en el segmento económico de seminuevos, con espacio amplio y mecánica simple. En el mercado mexicano de usados, las versiones GLS o SE ofrecen la mejor relación valor-equipamiento-comodidad, con precios aproximados de 90,000–140,000 MXN (dependiendo de km y estado): incluyen clima, buen audio, eléctricos completos y confiabilidad básica sin los costos extra de las Limited más raras.
Al comprar uno usado, revisa bien el interior: desgaste en plásticos y tapicería, crujidos en prueba de manejo, funcionamiento de radio y equipo eléctrico, y rastros de uso intenso (manchas, olores). Un diagnóstico profesional ayuda a detectar fallos ocultos en insonorización, eléctricos o vibraciones de suspensión. Para quien busca un sedán accesible, espacioso y sin complicaciones para el día a día, el interior del Elantra 2006–2010 aún es una opción sólida y práctica.
