Se trata de un automóvil creado por un legendario diseñador de Fórmula 1 destinado a clientes privados para quienes la homologación en campeonatos no es prioritaria, sino la máxima eficiencia en circuito. La publicación de la versión definitiva permite comprender cómo visualiza el automóvil de pista ideal uno de los ingenieros más influyentes de su generación.
De la Fórmula 1 al hiperdeportivo extremo
El desarrollo del RB17 se realizó en paralelo con otros proyectos de automóviles de altas prestaciones para carretera, pero este hiperdeportivo fue concebido desde el inicio sin consideraciones hacia las regulaciones de campeonatos o las exigencias del mercado de masas. A diferencia de los modelos de calle, no fue necesario cumplir con normas de homologación, confort de pasajeros ni versatilidad.
El diseño final presenta diferencias notables respecto al prototipo inicial. El vehículo cuenta con una forma aerodinámica más agresiva, conductos de refrigeración más desarrollados y un prominente alerón central que recorre desde el techo hasta la parte trasera de la carrocería. La disposición es estrictamente funcional y está subordinada al rendimiento a alta velocidad.
Filosofía técnica y grupo motopropulsor
El RB17 se construye sobre la premisa de peso mínimo y máxima entrega de potencia. Su peso en seco ronda los 900 kg, una cifra excepcionalmente baja para un automóvil de este segmento. El corazón del sistema motriz es un motor V10 atmosférico de 4.5 litros desarrollado por Cosworth, capaz de girar hasta 15 000 rpm y entregar 1 014 hp.
Adicionalmente se incorpora un motor eléctrico integrado en la transmisión secuencial de seis velocidades. Este cumple funciones auxiliares, incluyendo la marcha atrás, y aporta 203 hp adicionales. La potencia combinada está orientada no a la eficiencia de consumo, sino a un rendimiento sostenido durante cargas prolongadas en pista.
Interior y compatibilidad con carretera
A pesar de su orientación claramente de pista, el RB17 incorpora elementos básicos propios de automóviles de carretera: espejos retrovisores, parabrisas con limpiaparabrisas y elementos de iluminación en la parte delantera. El habitáculo, sin embargo, es extremadamente minimalista: interruptores físicos, panel de instrumentos reducido y ausencia total de pantallas multimedia.
Esta combinación genera la impresión de un vehículo que, en teoría, podría circular por vías públicas, aunque su entorno natural son los circuitos cerrados.
Producción y precio
Se fabricarán únicamente 50 unidades del RB17. La entrega a los clientes está programada para la primavera del próximo año. El precio por unidad ronda los 5 000 000 euros, lo que subraya el carácter exclusivo del proyecto y su orientación hacia un grupo muy reducido de propietarios.
Conclusión
El RB17 constituye la expresión más concentrada de la libertad de ingeniería sin concesiones. No es un deportivo de calle ni un monoplaza de competición en el sentido clásico, sino una categoría propia de vehículo técnico creado para mostrar los límites absolutos de lo posible. El proyecto representa la culminación lógica de décadas de experiencia en Fórmula 1 trasladada al formato de automóvil para uso privado.
