In diesem Beitrag nehmen wir die technischen Daten des Volkswagen Tiguan II ganz genau unter die Lupe: Motorenpalette, Getriebe, Antriebsarten, Abmessungen und Gewichte. Dieser Motoren-Guide zeigt Ihnen, welche Aggregate in Deutschland angeboten wurden und wie sie sich im realen Fahrbetrieb auf deutschen Straßen und bei hiesigen Kraftstoffqualitäten verhalten. Alle Angaben basieren auf offiziellen VW-Daten sowie Erfahrungen aus großen deutschen Gebrauchtwagenportalen.
Motoren und Getriebe
Die zweite Tiguan-Generation steht auf der modularen MQB-Plattform und bietet eine sehr breite Motorenpalette – von sparsamen Benzinern bis zu starken Dieseln. In Deutschland dominierten die aufgeladenen TSI-Benziner und TDI-Diesel mit Euro-6-Norm (später Euro-6d). Die wichtigsten Motorisierungen des Zeitraums 2016–2023 finden Sie in der Übersichtstabelle unten. Leistungsspektrum von 125 bis 220 PS, Getriebeauswahl von Schaltgetriebe über DSG-Doppelkupplung bis hin zur klassischen Aisin-Wandlerautomatik bei ausgewählten Varianten.
| Motor (Typ, Hubraum, Leistung) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|
| 1.4 TSI (Benzin, 1,4 l, 125 PS, 200 Nm) | 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-DSG (DQ250) | Frontantrieb (2WD) |
| 1.4 TSI (Benzin, 1,4 l, 150 PS, 250 Nm) | 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-DSG (DQ250) oder 7-Gang-DSG (DQ381) | Frontantrieb (2WD) oder Allrad (4Motion) |
| 2.0 TSI (Benzin, 2,0 l, 180 PS, 320 Nm) | 7-Gang-DSG (DQ500) oder 6-Gang-Automatik Aisin | Allrad (4Motion) |
| 2.0 TSI (Benzin, 2,0 l, 220 PS, 350 Nm) | 7-Gang-DSG (DQ500) | Allrad (4Motion) |
| 2.0 TDI (Diesel, 2,0 l, 150 PS, 340 Nm) | 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG (DQ500) | Frontantrieb (2WD) oder Allrad (4Motion) |
| 2.0 TDI (Diesel, 2,0 l, 190 PS, 400 Nm) – selten in Deutschland | 7-Gang-DSG (DQ500) | Allrad (4Motion) |
Die 1.4 TSI-Motoren (CZCA/CZDA) sind die mit Abstand häufigsten Einstiegsaggregate. Sie überzeugen durch gute Effizienz: Realverbrauch Stadt ca. 8–10 l/100 km (150 PS), Autobahn 5,5–6,5 l, gemischt 6,5–7,5 l (Super E10/Super Plus). Die 2.0 TDI sind für ihren kräftigen Durchzug und niedrigen Verbrauch geschätzt: Stadt 6,5–8 l, Autobahn 4,8–6 l, gemischt 5,5–7 l (realistische ADAC-/Fahrerwerte). Die starken 2.0 TSI eignen sich für sportliche Fahrweise, liegen verbrauchstechnisch aber deutlich höher (Stadt 9,5–12 l). DSG-Getriebe verlangen regelmäßige Wartung, der 4Motion-Allrad mit Haldex-Kupplung bringt auf Schnee und Schotter mehr Sicherheit, kostet aber ca. 0,5–1 l/100 km extra.
Abmessungen und Gewichte
Die Maße des Tiguan II machen ihn zum perfekten Kompromiss für Stadt und Autobahn: kompakt außen, geräumig innen. Die klassische 5-Sitzer-Version ist in Deutschland mit Abstand am häufigsten, die längere Allspace-Variante (7 Sitze) findet aber ebenfalls viele Käufer. Nachfolgend die wichtigsten Maße der Standardversion (2016–2023). Die Gewichte variieren je nach Motor und Antrieb – Diesel-4Motion sind naturgemäß die schwersten.
| Parameter | Wert (Standardversion) | Getriebe & Antrieb |
|---|---|---|
| Länge / Breite / Höhe, mm | 4486 / 1839 / 1673 | – |
| Radstand, mm | 2681 | – |
| Bodenfreiheit, mm | 200 | – |
| Leergewicht, kg | 1490–1580 (Benzin 2WD) / 1700–1917 (Diesel 4Motion) | Schalter/DSG, 2WD/4WD |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 2080–2200 | Schalter/DSG, 2WD/4WD |
| Kofferraumvolumen, l | 615–1655 | – |
Allspace: Länge 4701 mm, Radstand 2791 mm, Gewicht +100–150 kg. Laut deutschen Gebrauchtwagenportalen wie mobile.de liegt das reale Leergewicht eines beliebten 2.0 TDI 4Motion bei ca. 1750–1820 kg – das wirkt sich leicht auf die Fahrleistungen aus, sorgt aber für bessere Hochgeschwindigkeitsstabilität.
Modellpflege und Updates im Überblick
Im Zeitraum 2016–2023 entwickelte sich der Tiguan II kontinuierlich weiter. Bis 2019 gab es nur kleinere Änderungen. Der große Facelift 2020 brachte neues Außendesign (Scheinwerfer, Stoßfänger, Kühlergrill), modernes Interieur (Digital-Cockpit, neues MIB3-Infotainment). In Deutschland wurde ab 2020/2021 der 1.5 TSI als Nachfolger des 1.4 eingeführt, viele 1.4 und 2.0 blieben jedoch parallel verfügbar. Die TDI erhielten verbesserte SCR-Systeme (AdBlue) für Euro-6d. Die DSG-Getriebe wurden für mehr Langlebigkeit optimiert, bei 180-PS-Benzinern blieb teilweise die Aisin-6-Gang-Automatik. Der 4Motion-Allrad profitierte von der neuesten Haldex-Generation. Die Facelift-Modelle (2020–2023) sind auf dem Gebrauchtmarkt meist 10–15 % teurer, bieten dafür modernere Elektronik und etwas geringeren Verbrauch.
Worauf Sie beim Gebrauchtwagenkauf achten sollten
Bei Betrieb in Deutschland spielen die hiesigen Bedingungen eine große Rolle: Kraftstoffqualität, Autobahntempo, Winterbetrieb. Die Motoren gelten als robust, dennoch gibt es bekannte Schwachstellen. Die 1.4 TSI sind meist sehr zuverlässig, Överbrauch tritt selten auf (max. 0,5 l/1000 km nach 100.000 km). Frühe 2.0 TSI können einen erhöhten Ölverbrauch zeigen (1–1,5 l/1000 km um die 100.000 km) – Ölstand unbedingt kontrollieren! Die 2.0 TDI sind sparsam, reagieren aber empfindlich auf schlechtes Diesel: verstopfte EGR- und DPF-Systeme können sehr teure Reparaturen nach sich ziehen. Beliebteste Variante auf dem deutschen Gebrauchtmarkt ist der 2.0 TDI 150 PS mit 4Motion. Realverbrauch: 1.4 Benziner ca. 8,5–10,5 l/100 km Stadt (mehr im Stau), 2.0 TDI 6,5–8,5 l (ideal für Langstrecke). DSG-Getriebe (DQ250/DQ500) brauchen Ölwechsel alle 60.000 km, sonst droht teurer Mechatronik-Defekt. Haldex-Kupplung 4Motion: Ölwechsel alle 40.000 km empfohlen. Ersatzteile sind sehr gut verfügbar, Preise moderat (Filter 40–90 €). Typische Schwachstellen: empfindlicher Lack (Steinschläge), Klappern in der Fahrwerkaufhängung (Lagerbuchsen ab ca. 50.000 km). Vor Kauf immer eine gründliche Diagnose!
Fazit
Die technischen Daten machen den Tiguan II zum extrem vielseitigen Fahrzeug für Deutschland. Die beste Wahl ist meist der 2.0 TDI mit 150 PS, 7-Gang-DSG und 4Motion-Allrad: sehr niedriger Verbrauch (6–7,5 l/100 km gemischt), solide Fahrleistungen (0–100 km/h in 9–10 s), hohe Zuverlässigkeit bei guter Wartung und exzellente Wertstabilität. Orientierungspreise Gebrauchtmarkt Deutschland 2026: ca. 18.000–38.000 € je nach Baujahr, Kilometerstand und Ausstattung. Langfristig günstiger im Unterhalt als die Benziner, ideal für Autobahn und Stadt, wenn Sparsamkeit zählt. Die Benziner eignen sich besser für Kurzstreckenfahrer, der Diesel bietet aber meist das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Tiguan II bleibt ein hervorragender Allrounder für Familien und Freizeitaktive.
