Diese Generation, bekannt als Mk1, NF oder Typ 5N, feierte im September 2007 auf dem Pariser Autosalon Weltpremiere und lief bis 2016 vom Band, bevor der Tiguan II auf der MQB-Plattform folgte. Der Verkaufsstart in Europa erfolgte Ende 2007 – das Modell wurde schnell zum Publikumsliebling dank perfekter Mischung aus Alltagsqualitäten, Komfort und typischer VW-Qualität. Weltweit wurden über 2,5 Millionen Exemplare verkauft, womit der Tiguan zu den erfolgreichsten Kompakt-SUV aller Zeiten zählt.
Der Test des Volkswagen Tiguan dieser Generation beginnt bei der Plattform: Er basiert auf der bewährten PQ46-Architektur (längere Variante der PQ35), die auch Golf V, Jetta und Touran nutzten. Das sorgte für hohe Karosseriesteifigkeit, große Teilekompatibilität im VW-Konzern und die Option auf 4Motion-Allrad mit Haldex-Kupplung. Abmessungen: 4427 mm Länge, 1809 mm Breite, 1683 mm Höhe (mit Dachreling), Radstand 2604 mm. Kofferraumvolumen 470 bis 1510 Liter – praktisch für Familie und Freizeit.
Charakteristisch für das Design der ersten Tiguan-Generation ist der sportlich-dynamische Look von Diego Scotto: mächtige Kühlergrill, reliefartige Motorhaube, Radlaufverbreiterungen und üppige 200 mm Bodenfreiheit (ca. 30 mm mehr als beim Golf). Nach dem Facelift 2011 kamen LED-Tagfahrlicht und mehr Chrom-Applikationen hinzu. Innenraum: aufgeräumt und solide – harter Kunststoff mit weichen Einlagen, optional Zweizonen-Klimaautomatik und Multifunktionslenkrad. Antriebspalette breit gefächert: Benziner 1.4 TSI (150 PS), 2.0 FSI (200 PS), Diesel 2.0 TDI (140/170 PS), Getriebe: 6-Gang-Handschaltung, 6-Stufen-Tiptronic oder DSG-6. Sicherheit: 5 Sterne Euro NCAP, sechs Airbags, ESP, 4Motion optional. In Deutschland kommen die meisten Gebrauchten aus Inland, Rest aus EU-Import – Diesel dominieren klar.
Zusammengefasst ist der Tiguan I ein verlässlicher Alleskönner für alle, die zwischen kompaktem Kombi und richtigem SUV suchen – gemacht für lange Autobahn-Etappen und leichte Feldwege.
Was war neu gegenüber früheren VW-Modellen?
Als erste Generation hatte der Volkswagen Tiguan I keinen direkten Vorgänger, doch im Vergleich zu Touareg (2002) oder Touran war er eine echte Revolution im Kompakt-SUV-Segment. Die PQ46-Plattform ersetzte schwere Konstruktionen, der Tiguan wurde 200–300 kg leichter, rund 50 cm kürzer und deutlich agiler – mit dem Radstand des Golf V. Karosseriesteifigkeit +25 %, tieferer Schwerpunkt für besseres Handling – McPherson-Vorderachse, Multilink-Hinterachse, optional 4Motion Haldex Gen. IV (bis 90 % Kraft an die Hinterachse).
Design: weg vom massigen Touareg, hin zu urbaner, knackiger Silhouette – markante Flanken, optional 18-Zoll-Räder, cW-Wert 0,37 (Verbesserung um 0,05). Innenraum komplett neu: +15 % Platz (hinten +5 cm Beinfreiheit), weichere Materialien, optional Bluetooth und RNS-510-Navigation. Komfort: deutlich bessere Dämmung (+15 dB), Sitzheizung, Zweizonen-Klima ab 2011 Serie. Technik: neue TSI-/TDI-Motoren mit Common-Rail (-10–15 % Verbrauch), DSG-6 ab 2009, ESP Serie. Sicherheit: 5 Sterne Euro NCAP (Touareg nur 4), Seitenairbags, Isofix.
Gegenüber dem Touareg war der Tiguan deutlich günstiger in der Produktion (ca. 30 %), sparsamer (-2 l/100 km) und stadt- bzw. autobahnorientiert (200 mm vs. 215 mm Bodenfreiheit). In Deutschland besetzte er perfekt die Lücke zwischen Golf und Touareg – mit großem Zulauf für 4Motion im Winter und TDI auf Langstrecke.
Gebrauchtwagenmarkt in Deutschland
Der Volkswagen Tiguan I gehört 2026 immer noch zu den gefragtesten Kompakt-SUV auf dem deutschen Gebrauchtmarkt – der deutsche Crossover wird wegen Zuverlässigkeit, Alltagstauglichkeit und Restwertstabilität geschätzt. Die meisten Fahrzeuge stammen aus Inland, Rest aus EU-Import, Laufleistungen meist 150.000–250.000 km. Diesel 2.0 TDI dominieren (ca. 65 %), 4Motion ist bei ca. 45 % der Angebote vorhanden.
Preisspanne ungefähr (Deutschland, Anfang 2026):
- Frühe Modelle 2008–2010 (1.4/2.0 TSI, Handschaltung): 6.500–9.500 €
- Mittelfeld 2011–2013 (2.0 TDI, DSG): 9.000–13.000 €
- Gut gepflegte Facelift-Modelle 2014–2016 (häufig 4Motion): 12.000–17.000 €
- Topversionen Track&Field / R-Line: 15.000–20.000 €
Am meisten gesucht: 2.0 TDI mit DSG und 4Motion. Markt sehr liquide – gute Fahrzeuge gehen in 3–6 Wochen weg, aber immer Historie prüfen: ca. 20–25 % aus Leasing/Flotte.
Wichtigste Ausstattungslinien auf dem deutschen Markt
In Deutschland wurde der Volkswagen Tiguan I in mehreren typischen Ausstattungslinien angeboten (Werksfahrzeuge + Import):
- Trendline (Basis) – Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, CD-Radio, ABS+ESP, sechs Airbags, 16-Zoll-Stahlfelgen, hydraulische Lenkung. Oft mit 2.0 TDI, 4Motion gegen Aufpreis.
- Comfortline – Klimaautomatik, Tempomat, Multifunktionslenkrad, 17-Zoll-Leichtmetall, Regensensor, Lichtsensor, Bluetooth, elektrische Heckfenster. Sehr beliebt wegen Preis-Leistung, meist mit 2.0 TDI und 4Motion-Option.
- Highline – Zweizonen-Klima, Einparkhilfe, Xenon, Lederlenkrad, 18-Zoll-Felgen, Navi RNS-510 optional. Häufig mit Sitz- & Scheibenheizung – Winterpaket fast Serie bei Diesel.
- Track&Field / R-Line (Top, ab 2011) – Sport-Optikpaket, Sportfahrwerk, 19-Zoll-Räder, ESP, 4Motion Serie. Selten (ca. 10–12 % Marktanteil), aber sehr begehrt für leichte Offroad-Touren.
Im Gebrauchtmarkt besonders gesucht: Comfortline/Highline mit 2.0 TDI, DSG und 4Motion – volle Ausstattung und Allroundtalent.
Fazit
Der Volkswagen Tiguan 2007–2016 passt auch 2026 hervorragend auf den deutschen Markt:
- Familien – geräumiger Innenraum, großer Kofferraum, Top-Sicherheit (5 Sterne).
- Stadt- und Pendlerauto – 200 mm Bodenfreiheit, wendig, Verbrauch 6–8 l/100 km (Diesel).
- Freizeit & Langstrecke – 4Motion für Schnee & Schotter, Diesel mit über 1.000 km Reichweite, Track&Field für leichte Trails.
Für 9.000–16.000 € bekommt man einen soliden deutschen Crossover mit fast Touareg-Qualitäten – nur kompakter und deutlich günstiger im Unterhalt. Auch heute noch topaktuell: guter Wiederverkaufswert (+10–15 %) und Laufleistungen von 350.000+ km möglich.
Beim Kauf unbedingt prüfen:
- 2.0 TDI: Lagerschäden, DPF/EGR, Ölverbrauch, Kilometerstand (Tacho-Manipulation häufig).
- DSG-Getriebe: Ruckeln beim Anfahren (Mechatronik-Reparatur 1.800–3.500 €), lückenlose Scheckheft-Historie.
- Karosserie: Schweller-Rost (Unterbodenschutz), Unfallfahrzeuge aus Import (Lackschichtdickenmessung).
- Elektronik: Komfortsteuergerät (Software-Update 150–400 €).
Der Tiguan der ersten Generation ist nach wie vor eine der cleversten Gebrauchtwagen-Entscheidungen – bei sorgfältiger Prüfung ein treuer Begleiter über 250.000 km ohne große Überraschungen.
