Die erste Generation des Volkswagen Tiguan 2007–2016, auch bekannt als Mk1 (NF, Typ 5N), war Vorreiter im Segment der kompakten SUV/Crossover bei Volkswagen und bot eine überzeugende Kombination aus Alltagstauglichkeit, Komfort und Effizienz. In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die Motoren des Volkswagen Tiguan 2007–2016 ein, beleuchten die Getriebe-Kombinationen, Antriebsvarianten, Abmessungen und die wichtigsten Modellpflege-Updates. Für Infos zu Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typischen Schwachstellen empfehlen wir die weiteren Teile der Serie.
Der Tiguan I basiert auf der Plattform PQ46 (verlängerte PQ35), die bereits von Golf V und Jetta bekannt ist – das garantiert hohe Karosseriesteifigkeit und große Teilekompatibilität innerhalb des VW-Konzerns. In Deutschland starteten die Verkäufe Ende 2007, die Produktion lief bis 2016 (inklusive großem Facelift 2011). Weltweit wurden über 2,5 Millionen Exemplare gebaut. Auf dem aktuellen deutschen Gebrauchtmarkt ist der Tiguan I nach wie vor extrem gefragt und in großer Stückzahl verfügbar. Kommen wir zu den Details der Motoren-Übersicht Tiguan.
Motoren und Getriebe
Die Motorenpalette des ersten Tiguan beeindruckt durch große Vielfalt: Saug-Benziner (FSI), Turbobenziner (TSI/TFSI) und Diesel (TDI) – in Deutschland dominieren allerdings klar die Dieselaggregate. Leistungsspektrum von 140 bis 200 PS bei den häufigsten Varianten. Die meisten Modelle sind frontgetrieben (FWD), der Haldex-Allrad 4Motion war in ca. 40 % der Fahrzeuge verbaut, besonders häufig in Verbindung mit TDI-Motoren.
Getriebe: 6-Gang-Handschaltung (MQ350), 6-Gang-Tiptronic-Automatik (09G), DSG-6-Gang (DQ250 mit Nasskupplungen ab 2010). Realverbrauch (gemischter Zyklus, basierend auf ADAC, Spritmonitor und deutschen Tests):
- Diesel 2.0 TDI (140/170 PS): 6,0–7,5 l/100 km
- Benziner 2.0 TFSI (200 PS): 9,0–10,5 l/100 km
| Motor (Typ, Hubraum) | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Verbrauch (Mittel, l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| Benzin, 2.0 TFSI | 200 | Handschalter-6 / DSG-6 | 4Motion | 9,0–10,5 |
| Diesel, 2.0 TDI CR (140 PS) | 140 | Handschalter-6 / DSG-6 | FWD / 4Motion | 5,8–6,8 |
| Diesel, 2.0 TDI CR (170 PS) | 170 | Handschalter-6 / DSG-6 | 4Motion | 6,2–7,5 |
Die Tabelle zeigt die wichtigsten in Deutschland verbreiteten Motorisierungen bis 2016, inklusive Facelift-Modelle. Besonders häufig anzutreffen: 2.0 TDI mit DSG und 4Motion.
Abmessungen und Gewichte
Der Tiguan I ist ein kompakter SUV der B/C-Klasse – ideal für deutsche Stadt- und Landstraßenverhältnisse: wendig, mit guter Bodenfreiheit von ca. 200 mm (gut für Feldwege und Bordsteine). Die Außenmaße blieben nach dem Facelift 2011 fast identisch, die Karosserie wurde jedoch steifer. Leergewicht bewegt sich zwischen ca. 1.500 kg (Basis-Benziner FWD) und rund 1.800 kg (starke Diesel mit 4Motion).
Kofferraumvolumen: 470–1.510 Liter (Rücksitzbank umgeklappt), Tankinhalt – 64 Liter. Frontantrieb ist am häufigsten vertreten, 4Motion-Allrad findet sich bei etwa 40 % der Gebrauchtwagen, vor allem bei Dieseln.
| Parameter | 5-Türer SUV (FWD) | 5-Türer SUV (4Motion) |
|---|---|---|
| Länge, mm | 4427 | 4427 |
| Breite, mm | 1809 | 1809 |
| Höhe, mm | 1683 | 1683 |
| Radstand, mm | 2604 | 2604 |
| Bodenfreiheit, mm | 200 | 200 |
| Leergewicht, kg | 1500–1650 | 1650–1800 |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 2080–2200 | 2180–2300 |
| Kofferraumvolumen, l (min/max) | 470/1510 | 470/1510 |
| Antrieb | FWD | 4Motion |
| Getriebearten | Handschalter-6, Automatik-6, DSG-6 | Handschalter-6, Automatik-6, DSG-6 |
Werte für die Standardausführungen; Track&Field-Versionen haben ca. 30 mm mehr Bodenfreiheit und etwas mehr Gewicht. 4Motion-Modelle sind bei Familien sehr beliebt.
Modellpflege und Facelift
Im Juni 2011 erhielt der Tiguan sein großes Facelift (in Deutschland ab Sommer 2011). Optisch neue Scheinwerfer, Stoßfänger, LED-Tagfahrlicht – technisch vor allem Umstellung der TDI von Pumpe-Düse auf Common-Rail (leiser, Euro-5-konform), verbesserte DSG-Software, straffere Lager und neue Dämpfer für besseres Handling.
2012–2016: Weiterentwicklung der TSI-Motoren (EA111 → EA211), diverse Rückrufaktionen (vor allem Steuerkette), Software-Updates für Haldex. Die Facelift-Modelle (2011+) machen heute den Großteil des Gebrauchtmarktes aus: bessere Abgasnormen, etwas geringerer Verbrauch, höhere Zuverlässigkeit.
Wichtige Infos vor dem Kauf: Besonderheiten im deutschen Alltag
Der Volkswagen Tiguan I bietet im deutschen Alltag eine gute Mischung aus Fahrspaß und Alltagstauglichkeit – allerdings mit den typischen VW-Tücken. Die 1.4 TSI-Benziner sind spritzig (Laufleistung oft 250–350.000 km), aber die Steuerkette muss meist zwischen 100–150.000 km getauscht werden (~1.200–2.000 €). Leichter Ölverbrauch nach 150.000 km ist nicht unüblich. Super Plus (98 Oktan) wird für alle TSI dringend empfohlen, um Kohlebildung zu vermeiden (Ansaugkrümmer-Reinigung ~400–700 € alle 80.000 km).
Getriebe: Handschalter nahezu unverwüstlich; Tiptronic-Automatik sehr haltbar bei Ölwechsel alle 60.000 km (~250–400 €); DSG-6 ab 2010 deutlich robuster (Kupplungen 150–200.000 km, ~2.000–3.500 €). 4Motion ist solide – Haldex-Ölwechsel alle 60.000 km (~300–500 €).
Ersatzteile sind gut verfügbar (Original und gute Nachbau-Qualitäten), VW-Werkstätten überall. Rost an Schweller und Radläufen ist bei Salzbelastung möglich, aber kein Massenphänomen. Realverbrauch meist 0,5–1,5 l höher als Werksangabe (Verkehr, Klimaanlage, Winterbetrieb). Unbedingt prüfen: Kompression, Steuerkette, DSG-Verhalten, vollständige Scheckheft-Historie. Bei >200.000 km Laufleistung realistisch 1.000–2.500 € Jahreskosten für Wartung & Reparaturen.
Fazit: die beste Wahl auf dem deutschen Gebrauchtmarkt
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt (ca. 6.000–14.000 € je nach Baujahr, km-Stand und Zustand) ist der Sweet-Spot ein Facelift-Modell 2.0 TDI CR (140/170 PS) + DSG-6 + 4Motion (2011+). Warum? Sehr niedriger Verbrauch (5,5–7 l), hohe Laufleistung (350.000+ km), gute Wertstabilität, moderate Unterhaltskosten (~800–1.500 €/Jahr). Benziner-Alternative: 1.4 TSI mit Handschaltung (einfacher, günstiger). Früh-PD-Diesel mit DSG vor 2010 meiden. Diese Kombination ist perfekt für Familie, Stadt und Langstrecke: praktisch, geländegängig und robust gegen deutsche Alltagsrealitäten (Autobahn, Winter, Dieselkraftstoff). Wer mehr Power möchte, nimmt den 2.0 TFSI + DSG + 4Motion – allerdings mit höherem Verbrauch und Wartungsaufwand.
Der Tiguan I bleibt ein echter Klassiker unter den Kompakt-SUV: technisch ausgereift und bei guter Pflege sehr langlebig – locker 300–400.000 km sind drin.
