Der Crown war jahrzehntelang das japanische Pendant zur S-Klasse. 2025 kommt er endlich offiziell nach Deutschland – nicht als klassische Limousine, sondern als „Crossover-Sedan“ mit erhöhter Sitzposition, serienmäßigem Allrad und zwei hochmodernen Hybridantrieben. Er tritt direkt gegen BMW 5er, Mercedes E-Klasse, Audi A6 Allroad und Genesis G80 an – und das zu einem deutlich attraktiveren Preis.
Die Crown-Philosophie: Luxus ohne Allüren
Hier geht es nicht um Nordschleifen-Rekorde oder Schotterpisten in den Alpen. Der Crown ist für entspanntes Gleiten auf der linken Spur der A3, A7 oder A8 gemacht – mit flüsterleisem Innenraum, perfekter Langstrecken-Abstimmung und einem Verbrauch, von dem deutsche Plug-in-Hybride nur träumen können.
Antriebe: zwei Hybride, beide mit Allrad
- 2.4 Turbo Hybrid MAX (nur Platinum):
- Systemleistung 340 PS / 542 Nm
- 6-Gang-Automatik mit Wandler
- 0–100 km/h in ca. 6,0 Sekunden
- Empfohlen: Super Plus 98 ROZ (läuft aber auch problemlos mit Super 95)
- 2.5 Hybrid (XLE, Limited, Nightshade):
- Systemleistung 236 PS
- e-CVT-Planetengetriebe
- E-Four-Allrad (bis 80 % Moment hinten)
- Läuft einwandfrei mit Normalbenzin 91 ROZ 91 (E10)
Realer Verbrauch auf deutschen Straßen (ADAC-Öko-Modus + Praxis)
| Ausstattung | Motor | Stadt | Landstraße | Autobahn 130 km/h | Praxis-Mix |
|---|---|---|---|---|---|
| XLE / Limited / Nightshade | 2.5 Hybrid | 6,2–6,8 l | 5,4–5,9 l | 6,8–7,3 l | 6,0–6,6 l/100 km |
| Platinum | 2.4 Hybrid MAX | 8,8–9,5 l | 7,2–7,9 l | 8,5–9,2 l | 8,2–9,0 l/100 km |
Mit 55-Liter-Tank schafft der 2.5 Hybrid locker 900–950 km Reichweite – ideal für Dienstreisen Berlin–München ohne Zwischenstopp.
Abmessungen & Praktikabilität
- Bodenfreiheit 147 mm – genug für Feldwege und hohe Bordsteine
- Kofferraum 430–1.200 Liter (60/40 umklappbar)
- Hintere Beinfreiheit auf Oberklasse-Niveau
Fahrwerk & Akustik
Das adaptive Fahrwerk der Platinum-Version (AVS) bügelt Schlaglöcher auf der A81 weg, als gäbe es sie nicht, und hält die Karosserie bei 200 km/h autobahntauglich ruhig. Geräuschpegel bei 180 km/h: sensationelle 63 dB – leiser als manche S-Klasse.
Beschleunigung
- 2.5 Hybrid → 0–100 km/h in 8,0 s
- Hybrid MAX Platinum → 0–100 km/h in 6,0 s (überrascht so manchen 540i)
Tipp vom Vielfahrer
Im Stadtverkehr einfach Eco- oder EV-Modus nutzen – der 2.5 Hybrid schafft dann locker unter 6 Liter. Beim Hybrid MAX im Winter die Turbine nicht kalt hochjagen und im Sommer die Klimaautomatik nicht auf 18 °C stellen – spart spürbar Sprit.
Felgen & Reifen
- XLE/Limited/Nightshade: 19 Zoll (deutlich komfortabler auf schlechten Straßen)
- Platinum: 21 Zoll (optisch beeindruckend, aber härter)
Fazit für Deutschland
Der Toyota Crown 2025 ist die perfekte Alternative für alle, die eine deutsche Oberklasse-Limousine wollen – aber ohne überzogene Preise, mit besserer Langstrecken-Effizienz und legendärer Toyota-Zuverlässigkeit. Wer viel Autobahn fährt und Wert auf Komfort und niedrige Unterhaltskosten legt, wird hier sehr glücklich.
Unverbindliche Preisempfehlung Deutschland (Stand Dezember 2025): ca. 62.900 € bis 84.900 € je nach Ausstattung. Daten Stand April 2025.
