Die dritte Generation des Skoda Octavia 2013–2020 (Mk3, A7, Typ 5E) wurde zum absoluten Bestseller – dank MQB-Plattform, riesiger Modellvielfalt und üppigen Platzverhältnissen. In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die Motoren des Skoda Octavia 2013–2020 ein, zeigen die Kombinationen mit Getrieben und Antrieb, listen alle relevanten Abmessungen auf und erklären die wichtigsten Änderungen über die Jahre. Besonderes Augenmerk liegt auf den realen deutschen Nutzungsbedingungen – schlechtes Benzin, lange Autobahn-Etappen und strenge Umweltauflagen beeinflussen die Wahl erheblich. Für Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Mängel verweisen wir auf die anderen Teile der Serie.
Der Octavia III debütierte 2012 und lief bis 2020 vom Band – inklusive des umfangreichen Facelifts 2017. Weltweit entstanden über 3 Millionen Exemplare; in Deutschland zählt er bis heute zu den meistverkauften Gebrauchten seiner Klasse. Die Motorenpalette beeindruckt: vom sparsamen kleinen TSI bis zum kräftigen TDI, mit klarem Fokus auf Effizienz. Nun zu den konkreten Daten.
Motoren & Getriebe
Die Motorenpalette der dritten Octavia-Generation ist sehr breit aufgestellt: Turbo-Benziner TSI mit Direkteinspritzung, Common-Rail-TDI-Diesel, dazu seltene CNG- und ab 2017 Mild-Hybrid-Versionen. Leistungsspektrum 86–245 PS (RS). Die meisten Fahrzeuge sind Frontantrieb (FWD), Allrad (4×4 via Haldex V) gibt es in ca. 20 % der Fahrzeuge – vor allem bei TDI und RS. In Deutschland waren und sind die Diesel wegen Sparsamkeit und Reichweite sehr beliebt, die TSI-Benziner haben aber aufgeholt.
Getriebe: 5-/6-Gang-Schaltgetriebe (MQ250), DSG-6 (DQ250 Nasskupplung für starke Motoren), DSG-7 (DQ200 Trockenkupplung bei schwächeren Aggregaten). Realverbrauch (deutsche Langstrecken- und Pendler-Messungen, gemischt):
- 1.4 TSI (140 PS): 6,8–7,8 l/100 km
- 1.8 TSI (180 PS): 7,5–8,5 l/100 km
- 1.6 TDI (110 PS): 4,8–5,8 l/100 km
- 2.0 TDI (150 PS): 5,2–6,2 l/100 km
| Motor (Art, Hubraum) | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Verbrauch real (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| Benzin 1.2 TSI (bis 2017) | 86/105 | Schaltgetriebe 5 / DSG-7 | FWD | 6,2–7,2 |
| Benzin 1.4 TSI | 140 | Schaltgetriebe 6 / DSG-7 | FWD | 6,8–7,8 |
| Benzin 1.0 TSI (ab 2017) | 115 | Schaltgetriebe 6 / DSG-7 | FWD | 6,0–7,0 |
| Benzin 1.5 TSI (ab 2017) | 150 | Schaltgetriebe 6 / DSG-7 | FWD | 6,4–7,4 |
| Benzin 1.8 TSI | 180 | Schaltgetriebe 6 / DSG-6 | FWD | 7,5–8,5 |
| Benzin 2.0 TSI (RS) | 220/245 (ab 2017) | DSG-6 | FWD / 4x4 | 8,5–9,8 |
| Diesel 1.6 TDI | 90/110 | Schaltgetriebe 5 / DSG-7 | FWD | 4,8–5,8 |
| Diesel 2.0 TDI | 150/184/190 (ab 2017) | Schaltgetriebe 6 / DSG-6 | FWD / 4x4 | 5,2–6,2 |
Die Tabelle umfasst alle Baujahre 2013–2020 inkl. Facelift. In Deutschland entfallen ca. 60 % der angebotenen Fahrzeuge auf DSG + TDI; Schaltgetriebe sind eher bei Sparfüchsen beliebt.
Abmessungen & Gewichte
Der Octavia III ist ein Liftback oder Kombi der gehobenen Kompakt- bzw. unteren Mittelklasse mit klarem Komfortanspruch: Länge ca. 4,66 m, Bodenfreiheit 155 mm (für deutsche Verhältnisse sehr passabel). Karosserievarianten: Limousine (Liftback), Combi, Scout (Allrad). Leergewicht von 1.215 kg (1.2 TSI FWD) bis 1.470 kg (2.0 TDI 4×4). Kofferraumvolumen: 590/1.580 l (Limousine), 610/1.740 l (Combi). Tankinhalt 50/45 l (Diesel). Frontantrieb Standard, Allrad bei RS und Scout.
| Parameter | Limousine | Kombi Combi | Scout (4×4) |
|---|---|---|---|
| Länge, mm | 4659–4670 (FL) | 4675–4699 (FL) | 4686 |
| Breite, mm | 1814 | 1814 | 1814 |
| Höhe, mm | 1460 | 1465 | 1485 |
| Radstand, mm | 2686 | 2686 | 2686 |
| Bodenfreiheit, mm | 155 | 155 | 171 |
| Leergewicht, kg | 1215–1400 | 1247–1470 | 1400–1550 |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1850–2020 | 1900–2070 | 2000–2150 |
| Kofferraum, l (min/max) | 590/1580 | 610/1740 | 585/1710 |
| Antrieb | FWD / 4×4 | FWD / 4×4 | 4×4 |
| Getriebearten | Schaltgetriebe 5/6, DSG-6/7 | Schaltgetriebe 5/6, DSG-6/7 | DSG-6 |
Werte für die Hauptversionen; RS-Modelle liegen ca. 10 mm tiefer. Der Combi macht in Deutschland etwa 35 % des Gebrauchtmarktes aus – vor allem wegen der riesigen Ladefläche.
Modellpflege & Facelift 2017
Das große Facelift erfolgte Anfang 2017; die geänderten Fahrzeuge kamen ab Mitte 2017 / Anfang 2018 auf den deutschen Markt. Bis 2017 dominierten 1.2/1.4 TSI und 1.6/2.0 TDI, meist mit DSG-7 bei den kleinen Motoren. Ab 2017 kamen neue Triebwerke: 1.0 TSI (115 PS, ersetzt 1.2, ca. 10 % sparsamer), 1.5 TSI (150 PS mit Zylinderabschaltung ACT), 2.0 TDI bis 190 PS (RS). Wichtige Verbesserungen: steiferes Vorderachsträger, DCC-Fahrwerk ab Ausstattung Style Serie, überarbeitete DSG (weniger Überhitzung). 2018–2020 kamen Mild-Hybrid-Versionen 1.0/1.5 TSI e-TEC (48-Volt-System, ca. 0,5 l/100 km weniger Verbrauch).
Post-Facelift-Modelle (2017+) machen ca. 45 % des aktuellen Gebrauchtangebots aus: Euro-6d-Norm, geringerer Verbrauch, spürbar bessere DSG-Abstimmung. Die neuen TSI-Motoren sind deutlich lebendiger, 4×4 wurde auf mehr TDI- und RS-Versionen ausgeweitet – sinnvoll bei Schnee und Nässe.
Wichtige Kaufhinweise: Erfahrungen & Schwachstellen in Deutschland
Der Skoda Octavia III läuft in Deutschland meist sehr solide – dennoch gibt es typische Schwachstellen. Die Benziner 1.4/1.5 TSI gelten als langlebig (250.000–300.000+ km möglich), aber Steuerkette sollte bei 120.000–150.000 km erneuert werden (~800–1.400 €). Beim 1.8 TSI tritt ab ca. 200.000 km oft Ölkonsum auf (~500–1.000 €). Die Diesel 1.6/2.0 TDI erreichen locker 400.000+ km, aber DPF/AGR verstopfen bei schlechter Dieselqualität (Reinigung alle 50.000–80.000 km, ~400–900 €), Turbolader ~250.000 km (~1.800–3.200 €). Sehr beliebt: 2.0 TDI + DSG für die Langstrecke, 1.4 TSI + Schaltgetriebe im Alltag.
Getriebe: Handschalter halten ewig (300.000+ km), Kupplung ~150.000 km (~600–1.200 €). Trockene DSG-7 ist anfällig: Kupplungssatz 100.000–150.000 km (~2.200–4.000 €), Mechatronik überhitzt im Stau (Ölwechsel alle 60.000 km, ~300–600 €). Nass-DSG-6 deutlich robuster (200.000+ km). Haldex-Allrad: Ölwechsel alle 60.000 km (~400 €), Kupplungspaket ~250.000 km.
Ersatzteile sind günstig und überall verfügbar (Nachbau 50–70 % billiger, VW-Werkstätten flächendeckend). Realverbrauch liegt meist 1–2 l höher als WLTP – Super Plus (98 ROZ) deutlich empfehlenswert für alle TSI. Prüfen Sie unbedingt: Kompression, DPF-Zustand (Endoskop), DSG-Ruckeln, Unterbodenschutz (Schweller). Ab 150.000 km rechnen Sie mit 600–1.200 € Jahresunterhalt.
Fazit: die beste Wahl auf dem deutschen Gebrauchtmarkt
Auf dem Gebrauchtmarkt (realistische Preisspanne ca. 9.000–18.000 € je nach Zustand, km-Stand und Baujahr) ist der Sweet-Spot ein 2.0 TDI 150 PS + DSG-6 + Frontantrieb ab 2017. Warum? Realverbrauch 5,2–6,2 l (jährliche Spritersparnis ~700–1.200 €), Laufleistung 350.000+ km realistisch, sehr gute Wertstabilität, Unterhaltskosten ca. 600–1.000 €/Jahr. Benzinalternative: 1.5 TSI + Schaltgetriebe – spritzig und ohne Dieselkomplexität. Meiden Sie frühe DSG-7 mit 1.6 TDI. Für Familie und Langstrecke ist diese Kombination günstig, geräumig und an deutsche Straßen & Kraftstoffe gut angepasst. Wer Allrad braucht, nimmt 2.0 TDI + DSG-6 + 4×4 – rechnet aber mit ca. 15 % höheren Betriebskosten.
Der Skoda Octavia III ist ein ausgereiftes, sehr haltbares Auto mit Laufleistungspotenzial von 300.000–450.000+ km bei guter Pflege.
