In Deutschland und Europa wurde das Fahrzeug mit verschiedenen Benzin- und Dieselmotoren, unterschiedlichen Getriebevarianten und Antriebskonzepten angeboten. Die Motorenübersicht des Mitsubishi Outlander zeigt, dass vor allem die atmosphärischen Benzinmotoren der 4B1-Familie mit MIVEC-Ventilsteuerung (variable Nockenwellenverstellung) die Hauptrolle spielten.
Die Motoren des Mitsubishi Outlander 2007–2012 umfassen:
- 2.0 l (4B11, 147 PS) – Einstiegsmotor, oft mit Frontantrieb.
- 2.4 l (4B12, 170 PS) – der mit Abstand beliebteste Motor in Deutschland, gutes Verhältnis aus Leistung und Verbrauch.
- 3.0 l V6 (6B31, 220–230 PS) – Topmodell für sportliche Fahrer.
- Diesel: 2.0 DI-D (140 PS, VW) und 2.2 DI-D (156 PS, PSA) – deutlich seltener, aber bei Langstreckenfahrern geschätzt.
| Motor | Hubraum, Typ | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Baujahr (ca.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2.0 l (4B11) | 147 | 5-Gang-Schaltgetriebe / CVT | 2WD / 4WD | 2007–2012 |
| Benzin | 2.4 l (4B12) | 170 | 5-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik / CVT | 4WD (meist) | 2007–2012 |
| Benzin V6 | 3.0 l (6B31) | 220–230 | 6-Gang-Automatik | 4WD | 2007–2012 |
| Diesel | 2.0 DI-D (VW) | 140 | 6-Gang-Schaltgetriebe | 4WD | 2007–2010 |
| Diesel | 2.2 DI-D (PSA) | 156 | 6-Gang-Schaltgetriebe / Automatik | 4WD | 2008–2012 |
Abmessungen und Gewichte
Der Mitsubishi Outlander II basiert auf der GS-Plattform, wodurch er deutlich größer ausfiel als der Vorgänger. Die Maße sind bei Vor- und Nach-Facelift-Versionen fast identisch, lediglich die Länge variiert minimal durch die Stoßfänger.
| Parameter | Wert (mm / kg) | Bemerkung |
|---|---|---|
| Länge | 4640–4695 | Facelift minimal länger |
| Breite | 1800–1810 | ohne Außenspiegel |
| Höhe | 1680–1703 | mit Dachreling höher |
| Radstand | 2670 | bei allen Versionen |
| Bodenfreiheit | 215 mm | ausreichend für leichte Geländefahrten |
| Leergewicht | 1500–1700 kg | je nach Motor und Antrieb |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2070–2380 kg | für 5- oder 7-Sitzer |
| Antrieb | Front- oder elektronisch geregelter Allrad | mit Haldex-ähnlicher Lamellenkupplung |
Änderungen im Laufe der Jahre (Facelift 2010)
2009–2010 erhielt der Mitsubishi Outlander II ein umfangreiches Facelift: aggressiver „Jet Fighter“-Front mit markanter Grill, verbesserte Aerodynamik und optimierte Motoren für geringeren Verbrauch. Technisch: breiter abgestuftes INVECS-III-CVT, bessere Geräuschdämmung, in Topausstattungen Farbdisplay und teilweise S-AWC-System. Die Facelift-Modelle (2010–2012) sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt deutlich gefragter und verbrauchen real 5–10 % weniger.
Diesel: ab 2010 wurde der VW 2.0 DI-D in vielen Märkten durch einen eigenen Mitsubishi 2.3 DI-D ersetzt, in Deutschland blieb der 2.2 DI-D (PSA) jedoch dominant.
Wichtige Infos für Kauf und Betrieb in Deutschland
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt wird der Outlander II für seine Robustheit geschätzt, doch es gibt einige bekannte Schwachstellen:
- Motoren: Die Benziner 2.4 und 3.0 gelten als sehr langlebig (300.000–400.000+ km), beim 2.4 kann ab ca. 200.000 km erhöhter Ölverbrauch auftreten (bis 0,5–1 l/1.000 km). Die Diesel sind sparsam, aber empfindlich gegenüber schlechter Kraftstoffqualität.
- Verbrauch real (nach AUTO BILD, mobile.de & Foren): 2.4 Benziner – Stadt 11–14 l, Landstraße 7,5–9 l, gemischt 9–11 l; 3.0 V6 – Stadt 13–17 l; Diesel 2.2 – gemischt 7–9 l.
- Getriebe: Das Jatco JF011E-CVT ist bei Ölwechsel alle 60.000 km sehr haltbar, neigt aber ohne Zusatzkühler (vor Facelift) in Stau und auf der Autobahn zum Überhitzen. Die 6-Gang-Automatik beim V6 ist weitgehend problemlos.
- Allrad: Elektronisch geregelter 4WD sehr zuverlässig, Kupplungsöl alle 60.000 km wechseln.
- Ersatzteile: Sehr gut verfügbar und günstig (Qualitäts-Nachbau), Motoren/Getriebe häufig als Gebrauchtteile aus EU-Ländern.
- Beliebteste Versionen in Deutschland: 2.4 + CVT + 4WD Facelift.
Fazit: die beste Wahl auf dem Gebrauchtmarkt
Für typisch deutsche Einsatzbedingungen (Autobahn, Landstraße, Winter, Werkstattkosten) ist die optimale Kombination der 2.4 l Benziner (170 PS) + CVT + Allrad 4WD, am besten Facelift 2010–2012. Gründe: ausreichend Dynamik, moderater Verbrauch (9–11 l), hoher Wiederverkaufswert, sehr gute Haltbarkeit bei regelmäßiger Wartung und ordentliche Geländetauglichkeit. Meiden Sie frühe Modelle ohne CVT-Zusatzkühler und Fahrzeuge mit starkem Ölverbrauch. Der 3.0 V6 ist für Leistungsfans geeignet, wird aber deutlich teurer im Unterhalt. Die Diesel lohnen sich nur bei sehr gutem Zustand und hohen Jahreskilometerleistungen. Optik, Innenraum, Ausstattungen und typische Schwachstellen sind in weiteren Artikeln der Outlander-II-Serie ausführlich beschrieben.
Orientierungspreis auf dem deutschen Gebrauchtmarkt für gut erhaltene Exemplare: 4.500–9.500 € je nach Laufleistung, Zustand und Region.
