Auf dem deutschen Markt wurde das Modell fast ausschließlich mit Benzinmotoren und Vorderradantrieb angeboten. Dieser Artikel liefert die detaillierten technischen Daten der fünften Hyundai Elantra-Generation mit Schwerpunkt auf Motoren, Getrieben, Abmessungen und betriebsrelevanten Besonderheiten für deutsche Verhältnisse.
Eine umfassende Bewertung von Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typischen Schwachstellen dieser Baureihe finden Sie in weiteren Artikeln der Serie.
Motoren und Getriebe
Im deutschen und europäischen Markt dominieren bei der Elantra (2011–2016) die Saugbenziner der Gamma- und Nu-Familie. Dieselversionen (1.6 CRDi) gab es zwar in Europa, sind im Gebrauchtmarkt aber sehr selten. Allradantrieb existierte in dieser Generation nicht.
Die wichtigsten Antriebsvarianten im Überblick:
| Kraftstoff | Hubraum | Motorcode | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Hinweis / Markt |
| Benzin | 1.6 L | Gamma G4FC / G4FG (MPI) | 128–132 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | Vorne | Sehr häufig in Deutschland und Europa |
| Benzin | 1.8 L | Nu G4NB (MPI) | 148 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | Vorne | Beliebt in Deutschland, EU und USA |
| Benzin | 2.0 L | Nu G4NA / G4KD (MPI oder GDi) | 150–173 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | Vorne | Häufiger aus USA-Import (Sport / Limited) |
| Diesel | 1.6 L | U2 CRDi | 115–136 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | Vorne | Europa, aber sehr selten in Deutschland |
Am häufigsten im Gebrauchtmarkt finden sich die 1.6 MPI- und 1.8 MPI-Versionen. Der 1.6 Gamma MPI (128–132 PS) wurde meist mit Schaltgetriebe oder der 6-Stufen-Automatik A6MF1/A6GF1 kombiniert. Der 1.8 Nu MPI (148 PS) kam fast immer mit Automatik. Nach dem Facelift 2013 stieg die Leistung des 1.6 in manchen Märkten leicht auf 132 PS durch optimierte Einspritzung und Software.
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße blieben während der gesamten Bauzeit weitgehend konstant, mit kleinen Anpassungen nach dem Facelift 2013 (hauptsächlich Stoßfänger und Aerodynamik). Die Werte gelten für die Limousine – die mit Abstand verbreitetste Karosserie in Deutschland.
| Parameter | Wert | Hinweis |
| Länge, mm | 4530 | Vor Facelift ≈ 4530, nach Facelift ≈ 4530–4550 je nach Stoßfänger |
| Breite, mm | 1775 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1445–1450 | je nach Ausstattung und Bereifung |
| Radstand, mm | 2700 | bei allen Versionen gleich |
| Leergewicht, kg | 1230–1300 | 1.6 Schalter ≈ 1230–1250 kg, 1.8 Automatik ≈ 1280–1300 kg |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1760–1820 | je nach Motor und Getriebe |
| Kofferraumvolumen, l | 485 | nach VDA, meist ohne Reserverad |
| Tankinhalt, l | 50 | einheitlich |
Angegeben sind typische Mittelwerte für die Benzinvarianten mit Vorderradantrieb. Coupé-Modelle (hauptsächlich USA) waren etwas leichter.
Modellpflege und Facelift 2013
Die Modelljahre 2011–2012 starteten mit 1.6 Gamma MPI (128 PS) und 1.8 Nu MPI (148 PS), jeweils mit 6-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe. Ab 2013 gab es in vielen Märkten eine leichte Leistungssteigerung des 1.6 auf 132 PS.
Das Facelift ab Mitte 2013 brachte neue Scheinwerfer- und Rückleuchtendesigns, überarbeitete Kühlergrill-Optik, ein neues Lenkrad und verbessertes Infotainment. Technisch blieben Motoren und Getriebe gleich, aber Geräuschdämmung und Fahrwerksabstimmung wurden merklich verbessert. In Deutschland und den meisten EU-Ländern blieben 1.6 und 1.8 bis Produktionsende 2015 die Hauptmotoren.
Im deutschen Gebrauchtmarkt sind die Modelle vor Facelift (2011–2013) meist günstiger zu haben, während die Facelift-Modelle (2014–2016) wegen der moderneren Optik und kleinen Verbesserungen höhere Preise erzielen.
Betriebserfahrungen und technische Hinweise
Die Motoren Gamma 1.6 MPI und Nu 1.8 MPI gelten bei regelmäßiger Wartung als sehr zuverlässig. Am häufigsten im Gebrauchtmarkt sind die 1.6 MPI mit Schalt- oder Automatikgetriebe (gute Wirtschaftlichkeit, günstige Teile) sowie die 1.8 MPI mit Automatik (bessere Fahrdynamik). Die Steuerkette hält normalerweise 180.000–250.000 km, der Kettenspanner sollte aber kontrolliert werden. Realverbräuche (basierend auf AUTO BILD, mobile.de-Bewertungen und Foren): Stadt 8–10 l/100 km (1.6) bzw. 9–11 l/100 km (1.8), Landstraße/Autobahn 5,5–7,5 l/100 km.
Die 6-Gang-Automatik (A6MF1/A6GF1) läuft sehr geschmeidig, ist aber ölqualitätsempfindlich – Ölwechsel alle 60.000–80.000 km dringend empfohlen. Das Schaltgetriebe ist robust, Kupplung hält meist 120.000–180.000 km. Das Fahrwerk ist komfortabel und schluckfreudig, aber Stoßdämpfer und Lager sind auf schlechten Straßen oft nach 80.000–120.000 km fällig.
Ersatzteile sind reichlich verfügbar und günstig (Original und Nachbau), die Reparaturfreundlichkeit ist hoch – fast jede freie Werkstatt kennt das Modell.
Fazit & beste Wahl für Deutschland
Technisch gesehen ist die Kombination 1.6 MPI (128–132 PS) mit 6-Gang-Automatik der ausgewogenste Kompromiss für die meisten deutschen Käufer: ausreichende Fahrleistungen, niedriger Verbrauch, moderate Unterhaltskosten und gute Restwerte. Wer mehr Reserven möchte, greift zur 1.8 MPI mit Automatik – bei etwas höherem Verbrauch und Wartungsaufwand.
Das Schaltgetriebe lohnt sich für Vielfahrer, die maximale Wirtschaftlichkeit und geringste Folgekosten wollen. Beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt auf lückenlosen Serviceheft, Zustand der Automatik (Probefahrt + Diagnose), Kettengeräusche und Rost an Unterboden sowie Radläufen achten.
Die technischen Daten und der Motoren-Check der Hyundai Elantra 2011–2016 zeigen: Das Modell bleibt auch heute eine sehr vernünftige und langlebige Wahl im Kompaktklasse-Gebrauchtsegment.
