Dieses Modell vereint sportliche Fahrdynamik, hohen Alltagskomfort und modernste Technologien und war in Deutschland über die offiziellen BMW-Händler ab 2018 sehr gefragt. Die technischen Daten des BMW X3 III zeigen die modulare CLAR-Plattform, die den Einsatz leichter Materialien und hochentwickelter Fahrwerkssysteme ermöglichte. In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die Motoren des BMW X3 2017–2024, Getriebe, Abmessungen, Gewichte, jährliche Änderungen und reale Betriebserfahrungen auf deutschen Straßen ein. Die Übersicht der Antriebe erklärt, warum der X3 bis heute auf dem Gebrauchtwagenmarkt stark nachgefragt ist. Exterieur, Interieur, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in weiteren Artikeln der Serie behandelt.
Motoren & Getriebe
Die Motorenpalette des BMW X3 2017–2024 umfasst turbogeladene Benziner, Diesel und Plug-in-Hybride mit Fokus auf Effizienz und Leistung. Alle Aggregate erfüllen die in Deutschland geltenden Abgasnormen (Euro 6d ab 2021), meist mit Partikelfilter. Benziner: 2.0 l B48 Reihenvierzylinder-Turbo (184–252 PS), 3.0 l B58 Reihensechszylinder-Turbo (bis 382 PS im M40i). Diesel (je nach Markt): 2.0 l B47 Vierzylinder-Turbo, 3.0 l B57 Sechszylinder-Turbo. PHEV: xDrive30e mit 2.0 l Turbo-Benziner + E-Motor (ca. 292 PS Systemleistung). Alle Versionen sind mit 8-Gang-Automatikgetriebe ZF Steptronic ausgestattet. Antrieb: sDrive Heck- oder xDrive intelligenter Allradantrieb (bei den meisten Modellen Serie). Nachfolgend die Übersicht der wichtigsten Motorisierungen 2017–2024.
| Motor | Typ/Hubraum | Leistung (PS) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|
| sDrive18d / Äquivalent | R4 Turbo-Diesel, ~2.0 l | 150–190 | 8-Gang-Automatik | sDrive Heck oder xDrive Allrad |
| xDrive20d / 30d Äquivalent | R4/R6 Turbo-Diesel, 2.0–3.0 l | 190–286 | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
| M40d Äquivalent | R6 Turbo-Diesel, ~3.0 l | 326+ | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
| sDrive20i / xDrive20i | R4 Turbo-Benzin, 2.0 l | 184 | 8-Gang-Automatik | sDrive Heck oder xDrive Allrad |
| xDrive30i | R4 Turbo-Benzin, 2.0 l | 245–252 | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
| M40i | R6 Turbo-Benzin, 3.0 l | 360–382 | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
| xDrive30e | 2.0 l Turbo PHEV + Elektro | 292 System | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
Die Beschleunigung liegt je nach Motorisierung zwischen ca. 4,9 und 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Realer Verbrauch (nach WLTP und Praxiserfahrungen deutscher Fahrer): Diesel ca. 6,0–7,5 l/100 km kombiniert, Benziner 7,5–10,0 l/100 km kombiniert, PHEV 1,5–3,0 l/100 km bei regelmäßiger Ladung.
Abmessungen & Gewichte
Der BMW X3 III bietet kompakte Außenmaße bei sehr großzügigem Innenraum – ideal für Stadtverkehr und lange Autobahnfahrten. Karosserie aus Aluminium und hochfestem Stahl für hohe Steifigkeit bei geringem Gewicht. Leergewicht zwischen ca. 1.725 kg (Basis) und 1.990 kg (Topmodelle). Zulässiges Gesamtgewicht bis 2.400–2.500 kg. xDrive Allradantrieb ist bei den meisten Varianten Serie, sDrive Heck antrieb bei ausgewählten Basismodellen verfügbar. Tabelle mit den wichtigsten Maßen, Gewichten, Getriebe und Antrieb.
| Version | Länge (mm) | Breite (mm) | Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht / zGG (kg) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Standard | 4708 | 1891 | 1676 | 2864 | 1725-1845 / 2400 | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
| M Sport (30d+) | 4708 | 1891 | 1676 | 2864 | 1820-1895 / 2450 | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
| M40i | 4708 | 1891 | 1676 | 2864 | 1890-1990 / 2500 | 8-Gang-Automatik | xDrive Allrad |
Diese Abmessungen sorgen für hohe Wendigkeit und exzellente Fahrstabilität. Die Bodenfreiheit von 204 mm ist für deutsche Straßenverhältnisse inklusive Schlaglöcher und Bordsteinkanten gut geeignet.
Änderungen im Modellverlauf
Innerhalb der Baureihe G01 gab es 2021 ein großes Facelift (LCI). Bis 2021 blieben die Motoren weitgehend unverändert: 2.0 B48/B47 und 3.0 B58/B57 nach Euro 6. Das Facelift 2021 brachte überarbeitete Niere, neue LED-Scheinwerfer, geänderte Stoßfänger, Interieur mit iDrive 7/8, Mild-Hybrid-Unterstützung bei vielen Motoren zur Verbrauchssenkung, Einführung des PHEV xDrive30e sowie optimiertes Fahrwerk und bessere Geräuschdämmung. Die Modelle ab 2021 sind auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt besonders beliebt wegen modernerer Elektronik, besserer Effizienz und höherem Komfort.
Wichtige Hinweise beim Kauf
Der Betrieb des BMW X3 III in Deutschland erfordert besondere Aufmerksamkeit bei der Motorzuverlässigkeit. Die gefragtesten Gebrauchtversionen sind Benziner xDrive30i und PHEV (wo verfügbar). Benziner vertragen nur Super Plus (min. 95–98 ROZ); Normalbenzin kann zu Klopfen führen. Realverbrauch: ca. 9–12 l/100 km Stadt / 7–9 l/100 km Landstraße beim 2.0 Turbo-Benziner, besser bei Mild-Hybrid. Häufige Problemstellen: ZF-8-Gang-Getriebe (ruckartiges Schalten ab ca. 150.000 km ohne Ölwechsel), Wartung xDrive und Differentiale, Verschleiß adaptiver Dämpfer auf schlechten Straßen (Stoßdämpfer ca. 800–1.400 €/Stück), Turbo und Hochdruckpumpe bei vernachlässigter Wartung. Ersatzteile bei Händlern und Zubehörhandel gut verfügbar; Originale teuer, qualitativ hochwertige Nachbauten kosten 40–60 % weniger. Im deutschen Winter: xDrive mit guten Winterreifen sehr sicher; Motorvorwärmer in kalten Regionen sinnvoll. Typische Schwachstellen: Diesel-Turbos (bei schlechtem Kraftstoff), iDrive-Updates, Motorlager, Fahrwerksfehler, Nierenklappen, Wasserpumpe.
Fazit
Auf dem deutschen Markt ist der xDrive30i (ca. 250 PS) mit 8-Gang-Automatik und xDrive Allrad meist die beste Wahl. Er bietet das optimale Verhältnis aus Preis (ca. 28.000–48.000 € auf dem Gebrauchtmarkt je nach Baujahr und km), Verbrauch (8–11 l/100 km real), Wartungskosten und Restwert. Sehr empfehlenswert sind Facelift-Modelle ab 2021 wegen höherer Zuverlässigkeit und besserer Technik. Der BMW X3 III ist ein ausgezeichneter Allrounder für Familien – mit perfekter Balance aus Komfort, Dynamik und Premium-Feeling auf deutschen Straßen.
