Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt stammen die meisten Exemplare dieser Generation aus Importen aus den USA und Südkorea, ergänzt durch wenige europäische und lokale Fahrzeuge. Die technischen Daten, Motoren des Hyundai Sonata 2014–2019 und die reale Nutzungserfahrung werden vor allem durch die hierzulande häufigsten Varianten geprägt: die Saugbenziner 2.0 MPI und 2.4 GDI sowie die Hybridmodelle und vereinzelte Turboversionen.
Eine ausführliche Betrachtung von Design, Innenraum, Ausstattungslinien und typischen Schwachstellen dieser Generation finden Sie in weiteren Artikeln der Serie.
Motoren und Getriebe
Während der gesamten Bauzeit wurde die Hyundai Sonata LF hauptsächlich mit Saug-Ottomotoren der Baureihen Nu und Theta II ausgestattet. Turbobenziner, Hybrid- und vereinzelte Dieselmotoren kamen nur in geringer Stückzahl über Import nach Deutschland. Allradantrieb (4WD) gab es in dieser Generation nicht – alle Modelle sind ausschließlich frontgetrieben (FWD).
| Typ | Hubraum, cm³ | Leistung, PS | Motorcode | Einspritzung | Getriebe | Antrieb | Verbreitung in Deutschland |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1999 | 150–185 | G4NA / Nu 2.0 MPI / CVVL | Mehrpunkt | 6-Stufen-Automatik A6MF1 / A6MF2 | Vorne | Sehr häufig (USA + Korea) |
| Benzin | 2359 | 178–199 | G4KJ / Theta II 2.4 GDI | Direkteinspritzung (GDI) | 6-Stufen-Automatik A6MF2 | Vorne | Häufig (Import USA & Korea) |
| Hybrid | 1999 | 154–199 Systemleistung (Verbrenner 154–164 + E-Motor 38–51) | G4NG + Elektromotor | Mehrpunkt | 6-Stufen-Automatik (Hybrid) | Vorne | Relativ häufig (meist USA) |
| Benzin Turbo | 1998 | 245 | Theta II 2.0 T-GDI | Direkteinspritzung | 6-Stufen-Automatik | Vorne | Selten (meist Sport-Modelle aus USA) |
Nach dem Facelift 2017 erhielten die wichtigsten Saugmotoren Verbesserungen bei der Langlebigkeit (Kolbenkühlung per Öldüsen, optimiertes Kühlsystem, verstärkte Zylinderkopfdichtung), ohne dass die Motorenpalette grundlegend geändert wurde.
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße der Hyundai Sonata LF blieben über die gesamte Baureihe nahezu unverändert. Nach dem Facelift 2017 gab es je nach Ausstattung und Felgengröße leichte Anpassungen bei Höhe und Bodenfreiheit. Nachfolgend die typischen Werte, die man in Deutschland antrifft.
| Parameter | Wert | Hinweis |
|---|---|---|
| Länge, mm | 4855 | Nach 2017 meist 4855 mm |
| Breite, mm | 1865 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1475–1480 | je nach Ausstattung und Bereifung |
| Radstand, mm | 2805 | über die gesamte Baureihe konstant |
| Bodenfreiheit, mm | 135–155 | meist 140–150 mm bei Importen aus Korea/USA |
| Leergewicht, kg | 1450–1580 | 2.0 MPI ≈1450–1500 kg, 2.4 GDI & Hybrid ≈1500–1580 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 1900–2050 | je nach Motor und Ausstattung |
| Kofferraumvolumen, l | 510 | nach VDA, ohne Reserverad im Doppelboden |
Modellpflege und Facelift
2014–2016 (vor Facelift): Basisversionen mit 2.0 MPI (150–185 PS) und 2.4 GDI (178–199 PS), 6-Gang-Automatik. Hybride meist aus US-Produktion.
2017–2019 (Facelift): neuer Frontstoßfänger, Scheinwerfer, Kühlergrill, Rückleuchten. Die Motoren erhielten Zuverlässigkeitsverbesserungen (verstärkte Kolben, Öldüsen, optimierte Kurbelgehäuseentlüftung). In späteren Chargen aus Korea und USA dominiert die 185-PS-Version des 2.0 MPI mit CVVL. Hybride bekamen einen etwas stärkeren Elektromotor (bis 51 PS).
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt überwiegen die Facelift-Modelle 2017–2019 deutlich und gelten als die empfehlenswertere Wahl wegen modernerem Design und höherer Zuverlässigkeit.
Nutzungserfahrungen und technische Details
Die zuverlässigsten und am häufigsten gesuchten Motoren auf dem deutschen Gebrauchtmarkt sind der 2.0 MPI (G4NA) sowie die Hybridversionen. Der 2.4 GDI (G4KJ) bietet mehr Durchzug, ist aber empfindlicher gegenüber Kraftstoff- und Ölqualität – Kohleablagerungen an den Einlassventilen sind hier ein bekanntes Thema.
Nach Angaben aus deutschen und US-Quellen (mobile.de, autoscout24.de, Fuelly u. a.) liegt der reale Verbrauch ungefähr bei:
- 2.0 MPI — 7,5–10,0 l/100 km kombiniert
- 2.4 GDI — 8,5–11,5 l/100 km kombiniert
- Hybrid — 5,0–6,8 l/100 km kombiniert im Alltag
Das 6-Gang-Automatikgetriebe A6MF1/A6MF2 erreicht bei regelmäßiger Ölwechselintervalle (alle 60.000–80.000 km) meist Laufleistungen von 200.000–300.000 km ohne größere Reparaturen. Probleme treten vor allem beim 2.4 GDI bei sportlicher Fahrweise und vernachlässigter ATF-Pflege auf.
Ersatzteile sind reichlich verfügbar und preiswert (Original und qualitativ hochwertige Nachbauten). Die Reparaturfreundlichkeit ist hoch – fast alle Baugruppen sind den freien Werkstätten bestens bekannt.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Die ausgewogenste Kombination auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt 2026 gilt als:
- Motor 2.0 MPI (150–185 PS) + 6-Gang-Automatik
- Baujahr 2017–2019 (Facelift)
Diese Variante bietet solide Fahrleistungen, niedrige Unterhaltskosten, gute Restwerte und exzellente Ersatzteilverfügbarkeit. Der Hybrid ist die erste Wahl für alle, die maximalen Spritsparen in Stadt und auf der Autobahn wollen. Der 2.4 GDI spricht Fahrer an, die mehr Leistung wünschen und etwas höhere Wartungskosten in Kauf nehmen. Die 2.0T-Sportmodelle bleiben eine Nischenwahl für Performance-Fans.
