In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die Motorenpalette, Getriebe, Abmessungen, Modelljahr-Änderungen und wichtige Praxis-Erfahrungen speziell für Deutschland ein. Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen dieser Generation werden in separaten Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Auf dem deutschen Markt wurde der Hyundai Santa Fe TM vor allem mit Diesel- und später Hybrid-Antrieben angeboten. Die Benziner waren deutlich seltener, der Diesel 2.2 CRDi war lange Zeit die mit Abstand meistverkaufte Variante.
| Motorart | Motorcode | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb | Verfügbarkeit (Deutschland) | Hinweis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 2.2 CRDi (D4HE) | 2,2 l | 200 PS (147 kW) | 8-Stufen-Automatik | Allrad (HTRAC) | 2018–2023 | Mit Abstand die meistverkaufte Version in Deutschland |
| Hybrid | 1.6 T-GDi HEV | 1,6 l + Elektro | 230 PS (system) | 6-Stufen-Automatik | Allrad | 2020–2023 | Ab 2020/2021 sehr gefragt |
| Benzin | 2.5 MPI (Smartstream) | 2,5 l | 194 PS (143 kW) | 8-Stufen-Automatik | Front / Allrad | 2021–2023 | Nach Facelift statt 2.4 |
| Benzin Turbo | 2.0 T-GDi | 2,0 l | 235–240 PS | 8-Stufen-Automatik | Allrad | 2018–2020 | Selten in Deutschland |
| Diesel | 2.0 CRDi | 2,0 l | 150 / 185 PS | 8-Stufen-Automatik | Front / Allrad | 2018–2020 | Sehr selten auf dem Gebrauchtmarkt |
Abmessungen und Gewichte
Die Karosserieabmessungen des vierten Santa Fe blieben über die gesamte Bauzeit nahezu unverändert. Das Facelift 2020/2021 brachte optische Retuschen an Front und Heck, die Grundgeometrie blieb jedoch gleich.
| Parameter | Wert | Hinweis |
|---|---|---|
| Länge | 4770 mm | Vor und nach Facelift identisch |
| Breite | 1890 mm | ohne Außenspiegel |
| Höhe | 1680–1705 mm | je nach Dachreling und Ausstattung |
| Radstand | 2765 mm | — |
| Bodenfreiheit | 185 mm | unbeladen, Herstellerangabe |
| Leergewicht | 1690–2020 kg | Benzin Front ~1690 kg, Diesel Allrad ~1850–1900 kg, Hybrid ~1900–2020 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2260–2550 kg | je nach Motor und Antrieb |
| Kofferraumvolumen (5-Sitzer) | 625–1704 l | hinter 2. Reihe / umgeklappt |
Modellpflege und Änderungen im Laufe der Jahre
Das große Facelift (Modelljahr 2021) erfolgte 2020 mit neuer, markanter Front: LED-Scheinwerfer, Kühlergrill im „Parametric Dynamics“-Design und überarbeitete Stoßfänger. Im Innenraum wurden Lenkrad, Mittelkonsole und Infotainment modernisiert.
Technische Änderungen:
- 2.4 MPI durch effizienteren 2.5 MPI Smartstream ersetzt;
- Einführung des 1.6 T-GDi Hybrid (230 PS Systemleistung);
- 2.0 T-GDi nach 2020 kaum noch verfügbar;
- Diesel 2.2 CRDi blieb bei 200 PS, erhielt aber modernere Abgasnachbehandlung (Euro 6d);
- Ab 2021 alle Nicht-Hybrid-Modelle nur noch mit 8-Gang-Wandlerautomatik.
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt sind die Modelle 2018–2020 (vor Facelift) deutlich häufiger und günstiger als die optisch frischeren 2021–2023-Exemplare.
Praxiserfahrungen und technische Details
Die mit Abstand beliebteste und als zuverlässig geltende Variante in Deutschland ist der 2.2 CRDi 200 PS + 8-Gang-Automatik + Allrad. Der Motor verträgt deutsches Diesel sehr gut, sofern Ölwechselintervalle eingehalten werden (empfohlen alle 15.000–20.000 km oder jährlich).
Reale Verbrauchswerte nach ADAC Ecotest, Spritmonitor und Besitzerberichten (gemischt):
- 2.2 CRDi Allrad — 6,8–8,5 l/100 km;
- 2.5 MPI Front — 8,5–10,0 l/100 km;
- Hybrid — 5,8–7,2 l/100 km bei ruhiger Fahrweise.
Die 8-Gang-Wandlerautomatik (A8LR1/A8TR1) gilt bis ca. 220.000–280.000 km als sehr haltbar, sofern das ATF alle 60.000–90.000 km gewechselt wird. Das HTRAC-Allradsystem mit Lamellenkupplung ist robust und wartungsarm. Ersatzteile sind reichlich verfügbar, Originalpreise hoch, aber gute Qualitätsnachbauten (u. a. Lemförder, CTR, Mobis) preiswert. Werkstätten kennen die Plattform sehr gut.
Fazit – Die beste Wahl für Deutschland
Für deutsche Verhältnisse ist die Kombination 2.2 CRDi 200 PS + 8-Gang-Automatik + Allrad nach wie vor die ausgewogenste Lösung: guter Verbrauch, starke Durchzugskraft, sicheres Verhalten auf Autobahn und Landstraße sowie hervorragende Restwerte.
Der Hybrid lohnt sich bei hoher Jahreslaufleistung (>25.000 km) und viel Stadtverkehr. Reine Benziner (vor allem 2.5 MPI) sind eine sinnvolle Alternative für Diesel-Skeptiker, die mit etwas höherem Verbrauch leben können.
Beim Gebrauchtkauf immer auf lückenlosen Service (besonders Diesel-Einspritzsystem und Getriebeölwechsel) achten. Ansonsten bleibt der Santa Fe TM auch 2025/2026 eines der vernünftigsten und wertstabilsten Mittelklasse-SUVs auf dem deutschen Markt.
