In Deutschland wurde die Mazda 3 hauptsächlich mit Skyactiv-G-Benzinmotoren angeboten. Dieselversionen (Skyactiv-D) waren deutlich seltener und liefen meist über Parallelimport aus anderen EU-Ländern. Allradantrieb (i-Activ AWD) war in dieser Generation offiziell nicht verfügbar und ist auf dem Gebrauchtmarkt so gut wie nicht zu finden. Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in separaten Beiträgen dieser Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Die Antriebsstränge der Mazda 3 dritter Generation basieren auf der Skyactiv-Technologie. Für den europäischen Markt (inkl. Deutschland) gab es Skyactiv-G-Benziner mit Direkteinspritzung und hoher Verdichtung sowie Skyactiv-D-Diesel. Am häufigsten auf dem deutschen Gebrauchtmarkt: die Benziner 1.5 und 2.0 Liter. Der 2.2-Diesel kam nur in geringer Stückzahl vor, meist über EU-Import. Nach dem Facelift 2016/2017 verschwanden die Diesel in vielen europäischen Ländern sukzessive aus dem Neuwagenprogramm, auf dem deutschen Gebrauchtmarkt finden sich aber noch viele 2013–2017er.
Alle Motoren wurden mit Sechsgang-Getrieben kombiniert: mechanisches Skyactiv-MT oder automatisches Skyactiv-Drive (Wandler-Automatik). Allradantrieb gab es für Europa offiziell nicht.
| Kraftstoff | Hubraum, l | Motorcode | Leistung, PS | Drehmoment, Nm | Getriebe | Antrieb | Verfügbarkeit ca. | Hinweis DE-Markt |
| Benzin | 1.5 | Skyactiv-G (P5-VPS) | 100–120 | 150 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Stufen-Automatik | Front | 2014–2019 | Sehr verbreitet, besonders die 120-PS-Version ab 2014 |
| Benzin | 2.0 | Skyactiv-G (PE-VPS) | 120 | 210 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Stufen-Automatik | Front | 2013–2019 | Häufige Basis-2.0er |
| Benzin | 2.0 | Skyactiv-G (PE-VPS) | 165 | 210 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Stufen-Automatik | Front | 2013–2019 | Die dynamischste und beliebteste Variante auf dem Gebrauchtmarkt |
| Diesel | 1.5 | Skyactiv-D | 105 | 270 | 6-Gang-Schaltgetriebe | Front | 2014–2018 | Selten, meist EU-Import |
| Diesel | 2.2 | Skyactiv-D (SH-VPTS) | 150 | 380 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Stufen-Automatik | Front | 2013–2018 | Auf Gebrauchtmarkt vorhanden, aber deutlich seltener als Benziner |
| Benzin | 2.5 | Skyactiv-G | 184–186 | 252 | 6-Stufen-Automatik | Front | 2016–2019 (Facelift) | Selten, meist US-/Kanada-Import |
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße der Mazda 3 dritter Generation blieben während der gesamten Bauzeit nahezu konstant. Kleine Unterschiede gab es zwischen Hatchback und Stufenheck sowie vor/nach Facelift (hauptsächlich Höhe und Bodenfreiheit durch Fahrwerksabstimmung). Antrieb und Getriebe beeinflussten das Gewicht nur gering (Differenz bis ca. 30–50 kg).
| Parameter | Hatchback (BM/BN) | Limousine (BM/BN) | Hinweis |
| Länge, mm | 4465–4475 | 4580–4585 | Limousine ca. 110–120 mm länger |
| Breite, mm | 1795 | 1795 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1435–1450 | 1450 | je nach Ausführung und Bereifung |
| Radstand, mm | 2700 | 2700 | bei allen identisch |
| Bodenfreiheit, mm | 130–155 | 130–155 | Werksangabe; real meist 140–150 mm |
| Leergewicht, kg | 1190–1385 | 1240–1355 | je nach Motor und Ausstattung |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1780–1910 | 1830–1910 | maximal zulässig |
| Kofferraumvolumen, l | 308–1263 | 408 | Hatchback mit umgeklappten Rücksitzen |
Modellpflege und Facelift
Die Produktion startete 2014 mit der Vor-Facelift-Karosserie BM. Ab 2015 stabilisierte sich das Motorenangebot: 1.5 und 2.0 Benziner wurden die Hauptmodelle, der 2.2 Diesel blieb Nischenangebot.
Das Facelift erfolgte Mitte 2016 (Modelljahr 2017). Änderungen umfassten neue Scheinwerfer, Stoßfänger, Rückleuchten, modernisiertes Cockpit (neues Kombiinstrument, bessere Materialien), Einführung des G-Vectoring Control für noch besseres Handling sowie verbesserte Dämmung. Nach dem Facelift wurden Diesel in vielen EU-Ländern seltener, im deutschen Neuwagenangebot verschwanden sie fast komplett – auf dem Gebrauchtmarkt blieben sie aber präsent. Die Benziner 120 PS (1.5) und 165 PS (2.0) blieben die Säulen. 2018–2019 gab es kleinere Updates bei Infotainment und Ausstattung.
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt dominieren die Facelift-Modelle (2017–2019) deutlich und gelten als die erstrebenswerteren Exemplare wegen der Fahrwerks- und Elektronik-Verbesserungen.
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
Die Skyactiv-G-Benziner (1.5 und 2.0) zeigen bei regelmäßiger Wartung (Ölwechsel alle 10.000–15.000 km empfohlen) eine sehr hohe Lebensdauer. Laufleistungen von 250.000–350.000 km ohne Motorschaden sind bei Verwendung von Super Plus (mind. 95 ROZ) und gutem Öl normal. Der 2.2 Skyactiv-D-Diesel ist ebenfalls robust, aber sehr empfindlich gegenüber Dieselqualität und Partikelfilter – in Deutschland sind die Wartungskosten wegen geringerer Stückzahlen etwas höher.
Die beliebtesten Gebrauchtversionen sind der 2.0 Skyactiv-G 165 PS mit 6-Stufen-Automatik (beste Balance aus Fahrspaß und Komfort) sowie die 120-PS-Variante (sehr sparsam). Realverbräuche nach ADAC, Spritmonitor & Co. (deutsche Fahrer): 2.0 ca. 7,0–8,8 l/100 km kombiniert, 1.5 ca. 6,0–7,2 l/100 km (Winter +0,8–1,8 l).
Die Skyactiv-Drive-Automatik ist langlebig bei Ölwechsel alle 60.000 km, das Schaltgetriebe nahezu unzerstörbar. Ersatzteile sind gut verfügbar (viele Nachbau-Qualitäten), Originalteile im mittleren Preissegment. Die Reparaturfreundlichkeit ist gut, allerdings ist das Karosserieblech dünn und neigt bei Lackschäden zu Lochfraß in Hohlräumen.
Fazit & Kaufempfehlung für Deutschland
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt ist die ausgewogenste Wahl eine Mazda 3 III (BM/BN) Facelift 2017–2019 mit 2.0 Skyactiv-G (165 PS) und Skyactiv-Drive-Automatik. Diese Kombination bietet gute Fahrdynamik, akzeptablen Verbrauch, vernünftige Unterhaltskosten und sehr gute Wertstabilität. Die 120-PS-Version (1.5 oder schwächerer 2.0) passt perfekt, wenn Sparsamkeit und niedrigere Kfz-Steuer/Versicherung im Vordergrund stehen.
Diesel locken mit Drehmoment und Verbrauch, sind aber teurer im Unterhalt und die Auswahl ist kleiner. 2.5-Liter-Exemplare sind selten und meist teurer im Unterhalt (US-/Kanada-Import).
Orientierende Marktpreisspanne für gepflegte Exemplare in Deutschland: 11.000–19.000 € je nach Laufleistung, Zustand und Ausstattung (aktuelle Kleinanzeigen/ mobile.de prüfen).
Beim Kauf immer Scheckheft, Getriebezustand, fehlende Überhitzung und unfallfrei / originaler Karosserie-Geometrie kontrollieren.
