Das Modell ist eine Mittelklasse-Limousine der oberen Mittelklasse (D-Segment), bekannt für ihr sportliches Handling und hochwertiges Interieur. Die technischen Daten der Mazda 6 III umfassen die Skyactiv-Motorenfamilie, Sechsgang-Getriebe und Abmessungen, die auf europäische Verhältnisse abgestimmt sind. In Deutschland dominieren die Benziner Skyactiv-G, der Turbomotor 2.5 wurde ab 2018 besonders beliebt. Diesel- und Hybridversionen gab es auf dem deutschen Markt nicht offiziell.
Dieser Überblick beleuchtet Leistung, Verbrauch und Zuverlässigkeit. Die Motoren der Mazda 6 von 2012 bis 2024 bieten eine hervorragende Balance aus Dynamik und Effizienz. Exterieur, Interieur, Ausstattungslinien und bekannte Schwachstellen werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Alle in Deutschland angebotenen Mazda 6 III nutzen Skyactiv-G-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und hoher Verdichtung. Der 2,5-Liter-Saugmotor war lange Zeit der Hauptmotor, ab 2018 ergänzte der 2,5-Liter-Turbo mit deutlich mehr Leistung. Diesel- oder Hybridantriebe wurden hierzulande nicht verkauft.
Die Motoren sind mit Sechsgang-Handschaltung (frühe Modelle) oder dem Sechsgang-Automatikgetriebe Skyactiv-Drive kombiniert. Der Allradantrieb i-Activ AWD war ab 2019 bei Turbo-Modellen verfügbar, die meisten Fahrzeuge sind jedoch frontgetrieben.
| Kraftstoffart | Hubraum | Motorcode | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Antrieb | Verfügbarkeit (ca.) | Hinweise DE-Markt |
| Super / Super Plus | 2,5 l | Skyactiv-G (Sauger) | 184–187 PS | 250–252 Nm | 6-Gang manuell / 6-Gang Automatik | Frontantrieb | 2014–2021 | Häufigster Motor; gutes Verhältnis Leistung/Verbrauch |
| Super Plus empfohlen | 2,5 l | Skyactiv-G Turbo | 227–250 PS | 420–434 Nm | 6-Gang Automatik | Front- / Allradantrieb (ausgewählte Ausstattungen) | 2018–2024 | Turbo-Variante; Super Plus für volle Leistung; sehr beliebt in höheren Ausstattungen |
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen blieben über die gesamte Baureihe weitgehend konstant, mit kleineren Anpassungen nach den Facelifts (hauptsächlich Fahrwerk und Bodenfreiheit). In Deutschland gab es nur die Limousine. Das Leergewicht variiert je nach Motor, Getriebe und Ausstattung zwischen ca. 1.475 und 1.635 kg.
| Parameter | Limousine (GJ/GL) | Hinweise |
| Länge | ca. 4.895 mm | Leichte Abweichungen je nach Baujahr |
| Breite | 1.840 mm | ohne Außenspiegel |
| Höhe | 1.450 mm | geringe Änderungen nach Facelift |
| Radstand | 2.830 mm | sehr guter Fondraum |
| Bodenfreiheit | 165 mm | real ca. 160–165 mm |
| Leergewicht | 1.475–1.635 kg | je nach Motor, Antrieb und Ausstattung |
| Kofferraumvolumen | 419 Liter | sehr gut für die Klasse |
Modellpflege und Facelifts
Die Produktion begann 2012 (Modelljahr 2014 in den meisten Märkten inkl. Deutschland). Die Modelle 2014–2017 hatten meist den 2,5-Liter-Saugmotor. Das Facelift 2016 brachte neue Front, verbessertes Interieur und G-Vectoring Control für besseres Handling.
Das große Update 2018 (GL-Baureihe) führte den 2,5-Liter-Turbomotor ein, modernisierte Infotainment, bessere Geräuschdämmung und optionalen Allradantrieb bei Turbo-Modellen. Das 2021-Update konzentrierte sich auf Multimedia und kleinere technische Verbesserungen ohne wesentliche mechanische Änderungen.
Modelle ab 2018 gelten als deutlich ausgereifter und sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr gefragt – dank Turbo, besserem Komfort und aktuellerer Technik.
Fahrverhalten und technische Hinweise
Die Skyactiv-G-Motoren gelten als sehr zuverlässig bei regelmäßiger Wartung: Ölwechsel alle 10.000–15.000 km mit Synthetiköl, Verwendung von Qualitäts-Kraftstoff (Super Plus empfohlen beim Turbo). Gut gepflegte Exemplare erreichen problemlos über 300.000 km ohne größere Reparaturen. Der Turbomotor benötigt besondere Aufmerksamkeit bei Kühlung und Ölqualität.
Die beliebteste Kombination in Deutschland ist der 2,5-Liter-Sauger mit Automatikgetriebe: lebendige Fahrleistungen bei akzeptablem Verbrauch. Realverbrauch (ADAC, Spritmonitor & Eigenerfahrungen): ca. 7,5–9 l/100 km beim Sauger, 8,5–10,5 l/100 km beim Turbo (mehr im Stadtverkehr oder Winter).
Das Skyactiv-Drive-Automatikgetriebe ist langlebig und harmonisch, Ölwechsel alle 60.000–100.000 km empfohlen. Handschaltung (früh) präzise, aber selten. Frontantrieb Standard; Allrad verbessert Traktion, erhöht aber Verbrauch leicht. Ersatzteile sind gut verfügbar und preiswert: Filter 15–50 €, Bremsscheiben 120–250 €/Stück. Lack und Klarlack sind relativ dünn und anfällig für Steinschläge sowie oberflächlichen Rost in salzreichen Wintern.
Optimaler Gebrauchtwagenkauf in Deutschland
Auf dem Gebrauchtmarkt ist die Mazda 6 ab Baujahr 2018 mit 2,5-Liter-Turbomotor, Automatikgetriebe und möglichst Allradantrieb die ausgewogenste Wahl: starke Leistung, moderne Ausstattung und hoher Fahrkomfort. Diese Modelle halten ihren Wert sehr gut und sind stark nachgefragt.
Die Saugmotor-Versionen eignen sich hervorragend für alle, die niedrigen Verbrauch und günstige Unterhaltskosten priorisieren. Beim Kauf immer Serviceheft, Fahrwerkszustand und Rostfreiheit prüfen.
