Design, Innenraum, Ausstattungsvarianten und typische Schwachstellen werden in anderen Artikeln dieser Serie ausführlicher beleuchtet.
Motoren und Getriebe
Über den gesamten Lebenszyklus (2016–2023) bot der Renault Mégane IV eine breite Palette an Antrieben. In den ersten Jahren dominierten der 1.2 TCe und der 1.5 dCi, nach dem Facelift 2020 rückten vor allem der 1.3 TCe und der überarbeitete 1.5 Blue dCi in den Mittelpunkt.
Auf dem deutschen Gebrauchtwagen- und Importmarkt überwiegen ab 2018/2019 die Dieselversionen 1.5 dCi/Blue dCi sowie die Benziner 1.3 TCe. Alle Serienmodelle dieser Generation sind ausschließlich mit Vorderradantrieb ausgestattet (Allrad nur bei den seltenen RS-Sportversionen).
| Kraftstoffart | Hubraum / Motorkennbuchstabe | Leistung, PS | Verfügbarkeitszeitraum | Getriebe | Antrieb |
| Benzin | 1.2 TCe (H5Ft) | 100 / 115 / 130 | 2016–2018 (Hauptmodell bis ~2019) | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-Gang-EDC | Vorne |
| Benzin | 1.3 TCe (H5Ht) | 115 / 140 / 158–160 | 2018–2023 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-Gang-EDC | Vorne |
| Benzin | 1.6 TCe (M5P) | 205 (GT) | 2016–2020 | 7-Gang-EDC | Vorne |
| Diesel | 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) | 90 / 95 / 110 / 115–116 | 2016–2023 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6- oder 7-Gang-EDC (ab 2018) | Vorne |
| Diesel | 1.6 dCi (R9M) | 130 / 165 (GT) | 2016–2019 (danach selten) | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-EDC | Vorne |
| Benzin (RS) | 1.8 TCe | 280 / 300 (Trophy) | 2018–2023 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-EDC | Vorne |
Hinweis: Die 1.0 TCe-Versionen und die meisten E-Tech-Hybride ab 2020 sind auf dem deutschen Markt praktisch nicht vertreten.
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße und das Gewicht variieren je nach Karosserieform (5-Türer-Hatchback, Sport Tourer Kombi, Stufenheck-Limousine) und Ausstattung leicht. Nachfolgend die gängigsten Werte der wichtigsten Varianten.
| Parameter | 5-Türer Hatchback | Sport Tourer Kombi | Stufenheck-Limousine |
| Länge, mm | 4359–4378 | 4626–4632 | 4628–4634 |
| Breite (ohne Spiegel), mm | 1814 | 1814 | 1814 |
| Höhe, mm | 1447–1457 | 1449–1462 | 1443–1457 |
| Radstand, mm | 2669–2670 | 2712 | 2712 |
| Leergewicht (ca.), kg | 1275–1420 | 1367–1520 | 1320–1450 |
| Zulässiges Gesamtgewicht (Richtwert), kg | 1780–1920 | 1900–2050 | 1850–1980 |
Die Bodenfreiheit liegt bei den meisten Versionen bei 145–150 mm (bei den RS-Modellen deutlich niedriger: ca. 120–130 mm).
Modellpflege und Facelift
2016–2018 — Markteinführung. Hauptmotoren: 1.2 TCe Benziner, 1.5 dCi und 1.6 dCi Diesel. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe und 6/7-Gang-EDC.
2018–2019 — schrittweiser Auslauf des 1.2 TCe, breite Einführung des neuen 1.3 TCe (H5Ht). Der 1.5 dCi erhält AdBlue (Blue dCi) und stabilisiert sich bei 110–116 PS.
2020 — Facelift. Äußere Modifikationen, 9,3-Zoll-Multimedia-Display, verbesserte Instrumenten-Grafik. 1.6 dCi und 1.2 TCe verschwinden fast vollständig. Kernangebot: 1.3 TCe (140/158 PS) und 1.5 Blue dCi (115 PS). Die Facelift-Modelle kamen nach Deutschland überwiegend über Grauimport und Gebrauchtmarkt.
2021–2023 — Endphase der Produktion. Angebot wird schrittweise auf die meistverkauften Kombinationen reduziert: 1.5 Blue dCi + 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-Gang-EDC und 1.3 TCe + 7-Gang-EDC.
Nutzungserfahrungen und technische Besonderheiten
Auf dem deutschen Markt gelten die Dieselversionen 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) mit 110–116 PS ab Baujahr 2018/2019 als besonders beliebt und relativ zuverlässig (vor allem nach den AdBlue- und Partikelfilter-Optimierungen). Bei regelmäßiger Wartung erreichen viele Exemplare 350.000–450.000+ km vor größeren Reparaturen.
Der Benziner 1.3 TCe (ab 2019) bietet deutlich bessere Ansprechverhalten und geringere Empfindlichkeit gegenüber Kraftstoffqualität als der frühere 1.2 TCe, verlangt jedoch strikte Einhaltung der Ölwechselintervalle (max. alle 10.000–15.000 km).
Nach Angaben deutscher Kleinanzeigen-Portale und Foren liegt der reale Durchschnittsverbrauch (gemischter Betrieb) bei:
- 1.5 Blue dCi 115 PS — 4,8–6,2 l/100 km
- 1.3 TCe 140–158 PS — 6,5–8,1 l/100 km
Das Doppelkupplungsgetriebe EDC (6- und 7-Gang) sollte alle 60.000–90.000 km einen Getriebeölwechsel erhalten. Bei aggressiver Fahrweise im Stop-and-Go-Verkehr kann die Kupplungslebensdauer auf 90.000–140.000 km sinken.
Ersatzteile sind reichlich verfügbar und preiswert (viele Nachbauten und gebrauchte Teile aus ganz Europa). Die Reparaturfreundlichkeit ist hoch – die meisten Baugruppen lassen sich in freien Werkstätten ohne Spezialwerkzeug warten.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt im Jahr 2026 bleiben folgende Kombinationen am ausgewogensten und wertstabilsten:
- 1.5 Blue dCi 115 PS + 6-Gang-Schaltgetriebe — Top-Wahl hinsichtlich Verbrauch, Unterhaltskosten und Langlebigkeit
- 1.5 Blue dCi 115 PS + 7-Gang-EDC — bester Kompromiss aus Komfort und Verbrauch; die häufigste Automatikvariante
- 1.3 TCe 140–158 PS + 7-Gang-EDC — ideale Lösung für Benzinfans, die mehr Dynamik wünschen
Die endgültige Entscheidung hängt von Fahrprofil, Jahreskilometerleistung und Wartungsbudget ab. Fahrzeuge mit lückenloser Scheckheft-Historie und unter 200.000–220.000 km bieten aktuell das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bei hoher Zuverlässigkeit auf dem deutschen Markt.
