Die offizielle Weltpremiere fand im Dezember 2010 statt, der Verkaufsstart in Europa erfolgte im Frühjahr 2011 – und schon kurz darauf kamen die ersten Leaf auch nach Deutschland, hauptsächlich Importe aus Japan und den USA. Die Produktion lief bis Ende 2017, wobei 2013 ein umfangreiches Facelift mit dem neuen Index AZE0 und der auf 30 kWh vergrößerten Batterie erfolgte.
Das Fahrzeug basiert auf der Nissan V-Plattform (früher B-Plattform), die auch bei Tiida, Note und Juke zum Einsatz kam. Durch die Platzierung des schweren Akkus unter dem Fahrzeugboden liegt der Schwerpunkt extrem tief – das sorgt für hervorragende Stabilität und ein ausgewogenes Handling bei einem kompakten Familien-Hatchback der C-Klasse.
Die wichtigsten Merkmale des ersten Nissan Leaf:
• rein elektrische Antriebsstrang mit 80 kW (109 PS) und 254–280 Nm Drehmoment
• Akkus mit 24 kWh (2010–2015) und 30 kWh (2015–2017)
• NEDC-Reichweite 175 km bzw. bis zu 250 km
• CHAdeMO-Schnellladeanschluss (bis 50 kW)
• Luftwiderstandsbeiwert Cx = 0,28–0,29
• 5 Sterne Euro NCAP (2012)
Was ist neu im Vergleich zu früheren Modellen?
Da es sich um die allererste Serien-Generation des Leaf handelt, gibt es keinen direkten Vorgänger. Dennoch war der Schritt im Vergleich zu vergleichbaren Benziner-Kompakten (Tiida, Note, Versa) und früheren Elektro-Experimenten von Nissan (Altra EV, Hypermini) revolutionär:
- komplett neue Plattform, speziell für schwere Unterboden-Batterie ausgelegt
- kein Verbrenner, kein Getriebe, kein Auspuff – absolute Stille und sofortiges Drehmoment
- Lithium-Ionen-Akku von Nissan-AESC statt alter Nickel-Metallhydrid-Technik
- Rekuperation mit B-Modus und Grundlage für den späteren e-Pedal
- Wärmepumpe in den Top-Ausstattungen ab Facelift 2013
- Fernsteuerung von Klima und Ladevorgang per CarWings-App
Marktsituation in Deutschland Ende 2025
Ende 2025 bleibt der Nissan Leaf der ersten Generation eines der meistangebotenen und günstigsten Elektro-Gebrauchtwagen in Deutschland. Auf mobile.de, autoscout24.de und in Facebook-Gruppen stehen ständig mehrere Hundert Exemplare der Baujahre 2010–2017 zum Verkauf.
| Baujahr | Batteriekapazität | SOH (Batteriegesundheit) | Marktpreis ca. (Euro) |
|---|---|---|---|
| 2011–2012 | 24 kWh | 65–78 % | 4.900 – 8.200 € |
| 2013–2014 | 24 kWh | 75–88 % | 7.000 – 10.500 € |
| 2015–2017 | 30 kWh | 82–96 % | 9.800 – 14.500 € |
| 2016–2017 Top (Leder, Bose, LED) | 30 kWh | 90–98 % | 12.500 – 17.800 € |
Am meisten nachgefragt sind in Deutschland Modelle von 2014–2017 mit 30-kWh-Akku und SOH über 85 %. Diese bieten selbst bei Winterkälte mit Heizung noch realistische 120–160 km Reichweite.
Wichtigste Ausstattungslinien in Deutschland
In Deutschland trifft man am häufigsten auf diese drei Ausstattungsvarianten:
- Visia / Base — Stoff, Stahlfelgen 16", Klimaanlage, Sitz- & Batterieheizung, Tempomat
- Acenta — Klimaautomatik, Rückfahrkamera, Leichtmetallfelgen 16–17", CarWings
- Tekna (beliebteste Premium-Variante) — Lederinterieur, 360°-Kamerasystem Around View Monitor, Bose-Sound, LED-Scheinwerfer, beheiztes Lenkrad & Rücksitze
Ab 2015 kamen viele japanische S- und G-Versionen mit Solarpanel auf dem Spoiler und erweitertem B-Modus / e-Pedal-Funktion nach Deutschland.
Für wen ist der Nissan Leaf I 2025–2026 noch ideal?
Der perfekte Einstieg in die Elektromobilität und ein sehr gutes Stadtauto für:
- Familien mit Kindern (5 Sitzplätze, Isofix, sehr hohes Sicherheitsniveau)
- Bewohner von Städten mit guter Ladeinfrastruktur (Berlin, München, Hamburg, Köln, Frankfurt)
- Fahrer mit Tagesetappen bis 80–110 km
- Sparfüchse – Kosten pro Kilometer ca. 0,03–0,06 € bei Heimladung
Das müssen Sie beim Kauf unbedingt prüfen:
- Batterie-SOH (unter 75 % = hohes Risiko schneller weiterer Degradation)
- Anzahl verbleibender Kapazitätsbalken (mindestens 10–11 von 12)
- Baujahr & Herkunft (japanische & europäische Exemplare meist deutlich besser erhalten als amerikanische)
- Vorhandensein Wärmepumpe (dringend empfohlen für deutsche Winter)
- Funktion von CHAdeMO-Port und 12-V-Batterie
Selbst 2025–2026 bleibt der Nissan Leaf I (2010–2017) eine der vernünftigsten, zuverlässigsten und günstigsten Optionen auf dem deutschen Gebrauchtmarkt für Elektroautos. Robust, extrem günstig im Unterhalt, riesige Besitzergemeinde und gut verfügbare Ersatzteile – das echte Volks-Elektroauto.
