Die erste Generation des Nissan Leaf (2010–2017), bekannt unter den Codes ZE0 und AZE0 (nach dem Facelift 2013), wurde mit Fokus auf Effizienz, Null-Emission und einfache Technik entwickelt. In diesem ausführlichen Guide gehen wir tief in die Entwicklung der Elektromotoren, Abmessungen, Gewichte und die realen Fahreigenschaften unter deutschen Bedingungen ein. Diese technischen Infos sind entscheidend für alle, die einen gebrauchten Leaf in Deutschland suchen und eine fundierte Kaufentscheidung treffen wollen. Design, Interieur, Ausstattungsvarianten und Schwachstellen werden in anderen Teilen der Serie behandelt.
Motoren & Antrieb
Im Gegensatz zu Verbrennern verfügt der Leaf I über einen synchronen Wechselstrom-Elektromotor, der sofort volles Drehmoment liefert und sehr sanft beschleunigt. Alle Modelle nutzen entweder den ursprünglichen EM61 (bis 2012) oder den verbesserten EM57 (ab 2013). Die Leistung bleibt konstant bei 80 kW (109 PS), das Drehmoment liegt je nach Baujahr zwischen 254 und 280 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein einstufiges Reduktionsgetriebe an die Vorderräder (Frontantrieb). Kein klassisches Schaltgetriebe – dadurch wird die Technik extrem einfach und verlustarm.
Die Batterie ist das Herzstück: frühe Modelle hatten 24 kWh (ca. 22 kWh nutzbar), ab 2016 kam die 30-kWh-Version mit verbesserter Zellchemie. Dadurch stieg die NEFZ-Reichweite von etwa 160–175 km auf 200–250 km. Realer Energieverbrauch liegt meist bei 15–20 kWh/100 km im Mischbetrieb. In Deutschland – besonders bei kalten Wintern und Autobahnfahrten – sinkt die Reichweite oft deutlich; im Sommer und bei gemäßigter Fahrweise ist sie meist besser.
| Baujahr | Motortyp | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2012 | EM61 Synchron-AC | 80 kW (109 PS) | 254–280 Nm | Einstufiges Reduktionsgetriebe | Front (FWD) |
| 2013–2015 | EM57 Synchron-AC | 80 kW (109 PS) | 280 Nm | Einstufiges Reduktionsgetriebe | Front (FWD) |
| 2016–2017 | EM57 Synchron-AC | 80 kW (109 PS) | 280 Nm | Einstufiges Reduktionsgetriebe | Front (FWD) |
Die Tabelle fasst die wesentlichen Antriebskomponenten der gesamten Baureihe zusammen. Permanenter Frontantrieb und fehlende Schaltstufen machen den Leaf extrem wartungsarm – allerdings ungeeignet für echtes Gelände.
Abmessungen & Gewicht
Mit seinen kompakten Maßen ist der Leaf I der ideale Stadt-Hatchback der Kompaktklasse. Die unter dem Boden liegende Batterie sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und sehr gute Fahrdynamik. Die Abmessungen blieben über die gesamte Laufzeit konstant: Länge 4445 mm, Breite 1770 mm (ohne Spiegel), Höhe 1550 mm, Radstand 2700 mm. Die Bodenfreiheit von 160 mm ist für die meisten deutschen Straßen ausreichend, bei tiefen Schlaglöchern ist aber Vorsicht geboten.
Das Leergewicht variiert je nach Batterie: 1521 kg (24 kWh) bis 1582 kg (30 kWh), zulässiges Gesamtgewicht bis 1945 kg. Daraus resultiert eine 0–100 km/h-Zeit von 10–11,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h.
| Version | Länge / Breite / Höhe, mm | Radstand, mm | Leergewicht, kg | zul. Gesamtgewicht, kg | Getriebe / Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2015 (24 kWh) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1521–1540 | 1945 | Reduktionsgetriebe / FWD |
| 2016–2017 (30 kWh) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1540–1582 | 1945 | Reduktionsgetriebe / FWD |
Entwicklung über die Jahre
Innerhalb der Baureihe gab es wichtige Updates, insbesondere 2013 (Facelift AZE0) und 2016 (30-kWh-Batterie). Die frühen Modelle (2010–2012) hatten eine 24-kWh-Batterie mit passiver Luftkühlung – in heißen Sommern alterte sie dadurch deutlich schneller. Das 2013-Facelift brachte den effizienteren EM57-Motor, eine Wärmepumpe (bis zu 30 % weniger Energieverbrauch im Winter) und bessere Aerodynamik (cw-Wert 0,28). Diese Änderungen machten die Fahrzeuge ab 2013 deutlich attraktiver – vor allem wegen der spürbar besseren realen Reichweite.
2016 folgte die 30-kWh-Batterie mit neuer Zellchemie (deutlich höhere Energiedichte) und einer NEFZ-Reichweite von etwa 250 km. Die Grundkonstruktion blieb gleich, die Rekuperation wurde aber optimiert. Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt haben frühe Modelle häufig einen SOH (State of Health) unter 70 %, gut gepflegte Facelift-Exemplare erreichen meist 80–90 %.
Das solltest du beim Kauf beachten
Der Betrieb eines Leaf I in Deutschland hängt stark vom Klima, der Ladeinfrastruktur und dem Gebrauchtwagenmarkt ab. Der Elektromotor selbst ist nahezu unverwüstlich – viele Exemplare laufen problemlos über 300.000 km ohne größere Reparaturen. Die 30-kWh-Versionen sind am meisten gefragt, da sie auch im Winter meist 130–180 km real schaffen. Typischer Verbrauch: 15–18 kWh/100 km bei mildem Wetter, 20–25 kWh/100 km bei starker Heizung oder Kälte.
Häufige Probleme: Batteriedegradation (passive Kühlung leidet bei großer Hitze), schwache 12-V-Batterie (alle 3–4 Jahre tauschen), vereinzelte Defekte am CHAdeMO-Ladeport oder Inverter. Ersatzteilverfügbarkeit ist solide – gebrauchte Batterien und Motoren sind reichlich vorhanden, ein Upgrade auf 40 kWh ist machbar. Wartungskosten sind extrem niedrig. Immer den SOH mit Leaf Spy prüfen (unter 75 % ist Vorsicht geboten). Die Wärmepumpe ist bei kalten Wintern ein riesiger Vorteil.
Orientative Marktpreise in Deutschland (Stand 2025–2026, Gebrauchtwagenmarkt): 8.000–13.500 € für 24-kWh-Modelle und 12.000–18.000 € für saubere 30-kWh-Exemplare, je nach Laufleistung, Zustand und Batteriegesundheit.
Fazit
Die technischen Daten des Nissan Leaf I machen ihn weiterhin zu einer der besten Optionen für den Stadtverkehr. Die optimale Kombination auf dem deutschen Markt ist aktuell ein Modell 2016–2017 mit 80-kW-Motor, 30-kWh-Batterie, einstufigem Reduktionsgetriebe und Frontantrieb. Sie bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, extrem niedrige Betriebskosten (ca. 4–7 ct/km bei Haushaltsstrom), günstige Wartung und gute Wertstabilität im Gebraucht-EV-Segment. Frühe Modelle sind günstiger, aber mit höherem Batterierisiko verbunden. Perfekt für Familien, Pendler und alle, die ein zuverlässiges, sparsames und emissionsfreies Alltagsauto suchen.
