Diese Generation eroberte in Deutschland große Popularität durch ihre Zuverlässigkeit, den hohen Komfort und die Vielfalt technischer Lösungen. In diesem Artikel betrachten wir detailliert die technischen Daten des Volkswagen Passat VIII, einschließlich der Motoren des Volkswagen Passat 2014–2023, Getriebe, Abmessungen und Gewicht. Dieser Überblick hilft zu verstehen, welche Aggregate auf dem deutschen Markt verfügbar waren, direkt ab Werk oder aus Europa. Wir stützen uns auf europäische Spezifikationen, angepasst an deutsche Betriebsbedingungen. Äußeres Design, Interieur, Ausstattungen und typische Schwachstellen der Generation werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Die Motoren des Volkswagen Passat 2014–2023 umfassen eine breite Palette von Benzin-TSI- und Diesel-TDI-Aggregaten, basierend auf der modularen Plattform MQB. Die Benzinmotoren sind turbogeladen mit Direkteinspritzung und Hubräumen von 1,4 bis 2,0 Litern. Die Diesel sind sparsam mit Common-Rail-System und Turboaufladung. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe (MT), 6- oder 7-Gang-DSG-Robotergetriebe (trockene DQ200 für schwächere, nasse DQ381/DQ500 für stärkere Varianten). Antrieb überwiegend Front, aber in Top-Versionen Allrad 4Motion auf Haldex-Basis.
Richtwerte für den Kraftstoffverbrauch (basierend auf Nutzererfahrungen und Tests in Deutschland): Für Benzin 1.4 TSI ca. 6-8 l/100 km im gemischten Zyklus, für 2.0 TSI 7-9 l; Diesel 2.0 TDI 5-7 l. Diese Werte variieren je nach Fahrstil und Bedingungen (Stadt/Autobahn).
| Motor (Typ, Hubraum, Leistung) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|
| Benzin 1.4 TSI (1,4 l, 125 PS) | 6-MT / 7-DSG | Front |
| Benzin 1.4 TSI ACT (1,4 l, 150 PS) | 6-MT / 7-DSG | Front / 4Motion (selten) |
| Benzin 1.8 TSI (1,8 l, 180 PS) | 7-DSG | Front |
| Benzin 2.0 TSI (2,0 l, 190-220 PS) | 6-DSG / 7-DSG | Front / 4Motion |
| Benzin 2.0 TSI (2,0 l, 280 PS) | 6-DSG | 4Motion |
| Diesel 1.6 TDI (1,6 l, 120 PS) | 6-MT / 7-DSG | Front |
| Diesel 2.0 TDI (2,0 l, 150 PS) | 6-MT / 7-DSG | Front / 4Motion |
| Diesel 2.0 TDI (2,0 l, 190 PS) | 7-DSG | Front / 4Motion |
| Diesel 2.0 TDI BiTurbo (2,0 l, 240 PS) | 7-DSG | 4Motion |
In Deutschland sind besonders die Dieselversionen 2.0 TDI beliebt wegen ihrer Sparsamkeit und des hohen Drehmoments (bis 500 Nm). Benzinmotoren finden sich häufiger in städtischen Einsätzen, wo Dynamik im Vordergrund steht.
Abmessungen und Gewicht
Die technischen Daten des Volkswagen Passat VIII machen ihn zu einem der geräumigsten Modelle der D-Klasse. Karosserie als Limousine oder Kombi Variant (Alltrack mit erhöhter Bodenfreiheit). Fahrwerk unabhängig: McPherson vorn, Multilink hinten. Das Gewicht variiert je nach Motor und Ausstattung, im Durchschnitt Leergewicht 1400-1600 kg. Zulässiges Gesamtgewicht ca. 2000-2300 kg.
| Parameter | Limousine | Kombi Variant | Getriebe / Antrieb |
|---|---|---|---|
| Länge, mm | 4767-4769 | 4771 | — |
| Breite, mm | 1832 | 1832 | — |
| Höhe, mm | 1456-1470 | 1516 | — |
| Radstand, mm | 2791 | 2791 | — |
| Bodenfreiheit, mm | 145-160 | 145-165 (Alltrack bis 174) | — |
| Leergewicht, kg | 1387-1505 | 1473-1600 | Je nach Version |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 2000-2200 | 2100-2300 | — |
| Kofferraumvolumen, l | 586 | 650-1780 | — |
Diese Abmessungen sorgen für hervorragenden Familienkomfort, das Gewicht beeinflusst Dynamik und Verbrauch.
Aktualisierungen nach Baujahren
Im Jahr 2019 erfuhr der Volkswagen Passat VIII ein Facelift (B8.5), das auch die Technik betraf. In Europa und damit auf dem deutschen Markt kamen neue Motoren wie der 2.0 TDI Evo (150 PS) mit verbesserter Abgasnorm und geringerem Verbrauch. Das AdBlue-System für Diesel wurde optimiert. Die DSG-Getriebe wurden zuverlässiger (DQ381 statt DQ200 in manchen Varianten). Hinzu kam der Plug-in-Hybrid GTE mit 1.4 TSI + Elektromotor (218 PS). Der Allrad 4Motion wurde auf mehr Modelle ausgedehnt. Konstruktiv: Verstärkte Karosserie, bessere Schalldämmung, neue Assistenzsysteme (IQ.Drive). Vor dem Facelift (2014-2018) erfüllten die Motoren Euro 5/6, danach Euro 6d. Facelift-Modelle sind in Deutschland besonders geschätzt wegen ihrer höheren Zuverlässigkeit.
Was beim Kauf zu beachten ist
Besonderheiten im Betrieb in Deutschland: Die Motoren sind hochzuverlässig, besonders die Diesel EA288 (2.0 TDI) – Laufleistung über 300.000 km bei regelmäßiger Wartung möglich. Der Benzin 1.4 TSI ACT (mit Zylinderabschaltung) ist sparsam, erfordert aber hochwertigen Kraftstoff (Super Plus). Beliebte Varianten: 2.0 TDI 150 PS mit DSG – optimaler Mix aus Leistung und Verbrauch (5-6 l Autobahn, 7-8 Stadt). Probleme: Trockene DSG DQ200 (vor 2018) – Überhitzung im Stop-and-Go, Laufleistung 150-200.000 km; nasse DQ381 ist besser. 4Motion zuverlässig, aber Haldex braucht Ölwechsel alle 60.000 km. Ersatzteilverfügbarkeit ausgezeichnet – Original und Aftermarket, moderate Preise. In Deutschland auf Kraftstoffqualität achten: Diesel empfindlich gegenüber Partikelfilter und AdBlue. Verbrauch: Diesel 2.0 ca. 5-7 l, Benzin 1.8/2.0 7-9 l in der Stadt. Typische Probleme: Korrosion an Unterboden bei Streusalz, Steuerkette bei Benzinern (Wechsel bei 150.000 km).
Fazit
Ausgehend von den technischen Daten und den Bedingungen in Deutschland (Autobahnen, Kraftstoff, Klima), ist die beste Wahl der Diesel 2.0 TDI (150-190 PS) mit 7-DSG und Frontantrieb. Diese Kombination bietet niedrigen Verbrauch (5-7 l), hohe Laufleistung, gute Werthaltung auf dem Gebrauchtmarkt und moderate Wartungskosten. Für die Stadt eignet sich der 1.4 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe, wenn Benzin bevorzugt wird. Allrad 4Motion ist nützlich in bergigen oder winterlichen Regionen, erhöht aber den Verbrauch um 0,5-1 l. Der Volkswagen Passat VIII ist eine exzellente Wahl für Familie oder Geschäft in Deutschland.
Orientierungspreis auf dem Gebrauchtmarkt in Deutschland: 8.000–25.000 € je nach Baujahr, Kilometerstand und Zustand.
