Produziert von 2015 bis 2021, wurde die dritte Generation des Hyundai Tucson in Deutschland ab 2016 offiziell verkauft. In diesem Beitrag beleuchten wir ausführlich die Antriebsstränge, Abmessungen, Modellpflege-Änderungen und die wichtigsten technischen Aspekte für den deutschen Markt. Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in separaten Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Hyundai Tucson 2016–2021 Motoren boten für den deutschen Markt eine breite Auswahl, die sich an Euro-6-Normen orientierte. Die Palette umfasste moderne Benziner und vor allem sehr gefragte Dieselaggregate. Alle Motoren waren mit verschiedenen Getrieben und Antriebsarten kombinierbar.
Hier die wichtigsten Antriebskombinationen des Hyundai Tucson III (2016–2021) in Deutschland:
| Motor | Typ | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDI | Benzin, Turbo | 1.6 L | 177 PS | 6-Gang-Schaltgetriebe, 7-DCT | Frontantrieb, Allrad HTRAC |
| 1.6 CRDi | Diesel, Turbo | 1.6 L | 115–136 PS | 6-Gang-Schaltgetriebe, 7-DCT | Frontantrieb, Allrad |
| 2.0 CRDi | Diesel, Turbo | 2.0 L | 136–185 PS | 6-Gang-Schaltgetriebe, 8-Gang-Automatik | Frontantrieb, Allrad HTRAC |
Der 2.0 CRDi Diesel war besonders in den mittleren und oberen Ausstattungslinien sehr beliebt – dank niedrigem Verbrauch (real oft 5,5–6,5 l/100 km) und hoher Laufleistung. Der 1.6 T-GDI Benziner bot mehr Agilität, kam aber seltener zum Einsatz. Der kleine 1.6 CRDi war die sparsamste Wahl für Vielfahrer mit überwiegend Kurzstrecke.
Abmessungen und Gewichte
Der Tucson III basiert auf der modularen Plattform von Hyundai-Kia und bot im Vergleich zum Vorgänger deutlich mehr Platz im Innenraum und Kofferraum. Die Abmessungen blieben über die gesamte Baureihe nahezu konstant.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Länge | 4.475 mm |
| Breite | 1.850 mm |
| Höhe | 1.650 mm |
| Radstand | 2.670 mm |
| Bodenfreiheit | 182 mm |
| Leergewicht | 1.374–1.695 kg (je nach Motor und Antrieb) |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.895–2.250 kg |
| Kofferraumvolumen | 488–1.478 l (Rücksitze umgeklappt) |
| Antrieb | Frontantrieb oder Allrad HTRAC |
| Getriebe | 6-Gang manuell, 7-DCT, 8-Gang-Automatik (ab Facelift) |
Die kompakten Außenmaße machen den Tucson zum idealen Begleiter im Stadtverkehr, während die Bodenfreiheit von 182 mm auch auf unbefestigten Wegen oder bei tiefen Bordsteinkanten ausreichend Reserven bietet. Der HTRAC-Allradantrieb steigert die Traktion bei Nässe und Schnee – kostet aber ca. 100–150 kg Mehrgewicht.
Modellpflege und Änderungen (Facelift 2018)
Das größte Update erfolgte mit dem Facelift im Sommer 2018 (Modelljahre 2018–2021), das auch den deutschen Markt betraf:
- Motoren: Der 1.7 CRDi wich dem effizienteren 1.6 CRDi (115–136 PS). Der 2.0 CRDi erhielt eine starke 185-PS-Version mit neuer 8-Gang-Automatik.
- Getriebe: 7-DCT nun auch für Diesel, 8-Gang-Wandlerautomatik für die stärksten Varianten – deutlich geschmeidiger und sparsamer.
- Fahrwerk & Komfort: Überarbeitete Abstimmung für besseren Komfort bei gleichbleibender Agilität. Verbesserte Geräuschdämmung im Motorraum und an den Radhäusern.
- Assistenzsysteme: Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat, verbesserte Notbremsfunktion und modernere Multimedia mit 8-Zoll-Touchscreen.
Die Facelift-Modelle (2018–2021) dominieren heute den Gebrauchtwagenmarkt – vor allem wegen besserer Assistenzsysteme und sparsamerer Dieselmotoren.
Wichtige Hinweise für Kauf und Betrieb
Beim Kauf und Betrieb eines Hyundai Tucson III (2016–2021) in Deutschland sollten Sie folgende technische Punkte beachten:
- Motorzuverlässigkeit: Der 1.6 T-GDI ist solide, braucht aber hochwertiges Öl und Super Plus (alle 10–15.000 km). Die Dieselmotoren 1.6/2.0 CRDi sind sehr langlebig (oft >350.000 km), leiden jedoch bei schlechter Kraftstoffqualität oder vernachlässigter Wartung unter Problemen mit Injektoren und AGR.
- Beliebteste Varianten: Auf dem Gebrauchtmarkt führen 2.0 CRDi (136–185 PS) mit 8-Gang-Automatik und Allrad – sie sind sparsam (real 5,8–6,8 l/100 km), zugkräftig und wertstabil. 1.6 CRDi mit DCT sind die sparsamsten Vielfahrer.
- Getriebe & Allrad: Schaltgetriebe und Wandlerautomatik sind sehr robust. Das 7-DCT kann bei viel Stop-and-Go überhitzen – Software-Updates helfen meist. HTRAC-Allrad: alle 60.000 km Verteilergetriebe- und Differentialöl prüfen.
- Ersatzteilverfügbarkeit: Dank hoher Stückzahlen sind Originalteile und Qualitäts-Nachbauten (Bosch, Mann, KYB) günstig und überall verfügbar. Hyundai-Werkstätten sind flächendeckend vertreten.
- Realverbrauch (ADAC, Spritmonitor): 1.6 T-GDI ca. 7,5–9 l/100 km, 1.6 CRDi 5,2–6,2 l, 2.0 CRDi 5,8–7,2 l – je nach Fahrstil und Beladung.
Vor Kauf immer Scheckheft und HU prüfen, Diesel auf AdBlue-System und Partikelfilter achten. Bei 150–200.000 km oft Steuerkette (Benziner) oder AGR-Reinigung fällig.
Die beste Wahl auf dem deutschen Markt
Unter Berücksichtigung deutscher Verhältnisse (Kraftstoffpreise, Autobahn, Werkstattkosten, Wertverlust) ist die optimale Kombination ein Hyundai Tucson 2018–2021 mit 2.0 CRDi (185 PS), 8-Gang-Automatik und HTRAC-Allrad. Die Gründe:
- Verbrauch & Reichweite: Real oft unter 7 l/100 km – bei aktuellen Dieselpreisen sehr günstig im Unterhalt.
- Langlebigkeit: 2.0 CRDi mit guter Pflege locker 400.000+ km machbar.
- Wertstabilität: Diesel-Allrad-Versionen verlieren am langsamsten Wert.
- Universalität: HTRAC-Allrad und 182 mm Bodenfreiheit taugen für Stadt, Landstraße, Winter und leichte Feldwege.
Der 1.6 T-GDI mit DCT und Frontantrieb ist eine gute Alternative für überwiegend Stadt- und Kurzstreckenfahrer, die mehr Fahrspaß wollen und keinen Allrad brauchen.
Fazit: Der Hyundai Tucson III (2016–2021) ist ein rundum solides, praktisches und heute sehr preiswertes Kompakt-SUV – besonders die Facelift-Diesel mit Automatik und Allrad bieten ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt.
