Auf dem deutschen Markt dominierten bestimmte Motor-Getriebe-Kombinationen, die heute auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt am häufigsten anzutreffen sind. Der Artikel beleuchtet die technischen Daten des Hyundai Santa Fe der dritten Generation, Motoren 2012–2018, Abmessungen, Modellpflege und betriebsspezifische Besonderheiten unter deutschen Fahrbedingungen.
Eine ausführliche Vorstellung von Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typischen Schwachstellen dieser Baureihe finden Sie in weiteren Teilen der Serie.
Motoren und Getriebe
Für den Santa Fe DM standen mehrere Antriebsvarianten zur Verfügung. Auf dem europäischen Markt (und damit auch in Deutschland) waren vor allem der Saugbenziner 2.4 Liter und der Turbodiesel 2.2 CRDi verbreitet. Die starken 3.3-Liter-V6-Motoren kamen fast ausschließlich aus US-Importen oder asiatischen Märkten und sind in Deutschland sehr selten. Die kleineren 2.0-Liter-Diesel (D4HA) wurden offiziell kaum nach Europa geliefert.
Nach dem Facelift 2015 stieg die Leistung des Diesels offiziell auf 200 PS (vorher 197 PS), während der 2.4-Benziner in den meisten Fällen bei 175 PS (G4KE) blieb oder in späteren Ausführungen 188 PS (G4KJ GDI) leistete.
| Kraftstoffart | Hubraum & Code | Leistung, PS | Drehmoment, Nm | Getriebe | Antrieb | Zeitraum / Hinweis |
| Benzin | 2.4 L Theta II G4KE | 175 | 227 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | Front / Allrad | 2012–2018, Hauptvariante in DE |
| Benzin | 2.4 L Theta II G4KJ GDI | 188 | 241 | 6-Gang-Automatik | Allrad | Nach 2015, seltener |
| Diesel | 2.2 L CRDi D4HB | 197 | 436 | 6-Gang-Automatik | Allrad | 2012–2015 |
| Diesel | 2.2 L CRDi D4HB | 200 | 440 | 6-Gang-Automatik | Allrad | 2015–2018, Facelift |
| Benzin | 3.3 L Lambda II V6 | 249–290 | 301–340 | 6-Gang-Automatik | Allrad | Sehr selten, meist US-/Korea-Import |
In Deutschland dominieren Modelle mit HTRAC-Allradantrieb (elektrohydraulische Lamellenkupplung) und 6-Gang-Automatikgetriebe A6LFx. Schaltgetriebe gab es nur beim 2.4-Benziner und nur in geringer Stückzahl.
Abmessungen und Gewichte
Die Maße des Santa Fe DM unterschieden sich je nach Sitzkonfiguration (5 oder 7 Sitze) nur geringfügig. Nachfolgend die gängigsten Werte für die Standard-5-Sitzer-Version sowie die Grand Santa Fe (7-Sitzer, Code NC).
| Parameter | Santa Fe DM (5 Sitze) | Grand Santa Fe (7 Sitze) | Hinweis |
| Länge, mm | 4690 | 4905–4915 | Nach Facelift leicht variierend |
| Breite, mm | 1880 | 1885 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1680 | 1690–1695 | mit Dachreling +20–30 mm |
| Radstand, mm | 2700 | 2800 | — |
| Leergewicht, kg | 1730–1900 | 1930–2050 | je nach Ausstattung und Motor |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 2400–2510 | 2600–2700 | — |
| Bodenfreiheit, mm | 185 | 185 | Werkangabe, real ~170–180 |
Werte gemittelt über die in Deutschland am häufigsten vertretenen Ausführungen.
Modelljahres-Updates und Facelift 2015
Der Santa Fe DM erhielt 2015 eine umfassende Modellpflege. Vor dem Facelift (2012–2015) gab es:
- Benziner 2.4 L 175 PS (G4KE) mit Schalt- oder Automatikgetriebe, Front- oder Allradantrieb;
- Diesel 2.2 CRDi 197 PS (D4HB) ausschließlich mit Automatik und Allrad.
Nach dem Facelift 2015:
- Diesel auf 200 PS / 440 Nm angehoben (D4HB);
- Benziner in Europa meist weiterhin 175 PS, teilweise 188 PS GDI;
- Abschaffung des Frontantriebs (nur noch Allradmodelle);
- modifiziertes Automatikgetriebe mit optimierten Übersetzungen für besseren Verbrauch;
- deutlich verbesserte Geräuschdämmung und Fahrwerksabstimmung.
Die Facelift-Modelle (2015–2018) gelten auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt als besonders wertstabil – dank höherer Dieselleistung, besserer Scheinwerfer und geringerer Frühdefekte.
Betriebserfahrungen und technische Hinweise
Die mit Abstand beliebteste und häufigste Variante auf dem deutschen Gebrauchtmarkt ist der 2.2 CRDi mit 197/200 PS, Automatik und Allradantrieb. Der Motor gilt bei regelmäßiger Wartung als relativ zuverlässig (Ölwechsel alle 15.000–20.000 km bzw. nach Longlife-Intervall, Steuerkette nach 180.000–220.000 km kontrollieren, EGR und Partikelfilter reinigen). Der Benziner 2.4 G4KE ist grundsolide, reagiert aber empfindlich auf schlechte Kraftstoffqualität und neigt bei Überhitzung oder zu langen Ölwechselintervallen zu Laufbuchsenbeschädigungen.
Nach Angaben deutscher Portale (mobile.de, autoscout24.de, Foren) liegt der reale Verbrauch etwa bei:
- Diesel 2.2 CRDi — Stadt 8–10 l/100 km, Landstraße 6–7,5 l, gemischt 7–8,5 l;
- Benziner 2.4 L — Stadt 11–13 l, Landstraße 8–9,5 l, gemischt 9,5–11 l.
Das 6-Gang-Automatikgetriebe A6LF1/2/3 benötigt bei hohen Laufleistungen (>200.000 km) regelmäßige Getriebeölwechsel (alle 60.000–80.000 km) und Kontrolle des Hydraulikblocks. Der HTRAC-Allradantrieb ist robust, Kupplung und Kardanwelle können jedoch ab ca. 180.000–250.000 km Reparaturen erfordern.
Ersatzteile sind reichlich verfügbar (Original und Nachbau), die Unterhaltskosten liegen im Mittelfeld der Klasse. Die Reparaturfreundlichkeit ist hoch – viele freie Werkstätten kennen die Baureihe sehr gut.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Die ausgewogenste und auf dem deutschen Gebrauchtmarkt am meisten empfohlene Variante ist der 2.2 CRDi mit 200 PS (Facelift 2015–2018), 6-Gang-Automatik und Allradantrieb. Diese Kombination bietet gute Fahrleistungen, akzeptablen Verbrauch, hohe Wertstabilität und moderate Unterhaltskosten – vorausgesetzt, die Servicehistorie ist lückenlos. Wer einen Saugbenziner bevorzugt, greift zum 2.4-Liter – muss aber mit deutlich höherem Verbrauch leben.
Beim Kauf unbedingt prüfen: Zustand der Turbolader (Diesel), Steuerkette, Zweimassenschwungrad, Automatikgetriebe und Allrad-Kupplung. Modelle ab 2015 haben meist weniger Kinderkrankheiten und halten den Wert besser.
