Die technischen Daten des Hyundai Elantra VII unterscheiden sich je nach Region. In Deutschland liegt der Schwerpunkt auf dem zuverlässigen 2.0-Liter-Saugbenziner und der sehr sparsamen Hybridvariante, während die sportliche N Line mit Turbomotor für dynamischere Fahrer angeboten wird. Äußeres Design, Innenraum, Ausstattungslinien und bekannte Schwachstellen werden in anderen Artikeln dieser Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Die CN7-Generation bietet verschiedene Antriebsvarianten, aber auf dem deutschen Markt dominieren der 2.0 MPI-Saugmotor und die Hybridversion. Die 1.6 T-GDi N Line ist für sportlich orientierte Fahrer verfügbar. Dieselaggregate gibt es in dieser Generation in Deutschland nicht mehr.
Hier die Übersicht der wichtigsten Motor-Getriebe-Kombinationen der Modelljahre 2020–2026, die im deutschen Markt relevant sind.
| Motorart | Hubraum, l | Leistung, PS | Motorcode | Getriebeart | Antrieb | Hinweise / Verfügbarkeit DE |
| Benziner Saugmotor | 2.0 | 150 | Smartstream G2.0 | IVT (CVT) | Front | Die mit Abstand häufigste Variante |
| Benziner Turbo | 1.6 | 204 | 1.6 T-GDi | 7-Gang-DCT | Front | N Line Ausführung; gut verfügbar |
| Hybrid | 1.6 | 141 (Systemleistung) | 1.6 GDi HEV | 6-Gang-DCT (Hybrid) | Front | Sehr beliebt wegen Top-Verbrauch; weit verbreitet |
Die mit Abstand meistverkaufte Kombination in Deutschland ist der 2.0 MPI mit IVT-Getriebe. Der Hybrid überzeugt durch extrem niedrigen Stadtverbrauch, die N Line spricht sportliche Fahrer an. Die 1.6-Saugmotor-Variante ist bei neueren Modellen kaum noch vertreten.
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen des Hyundai Elantra CN7 haben sich nach dem Facelift 2023–2024 nur minimal verändert. Geringe Unterschiede ergeben sich je nach Ausstattung, Felgen und Extras (z. B. Glasschiebedach oder 18-Zoll-Räder bringen 10–30 kg Mehrgewicht).
| Parameter | Wert | Hinweis |
| Länge, mm | 4675–4725 | nach Facelift bis 4725 mm |
| Breite, mm | 1825 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1415–1430 | je nach Felgen und Fahrwerk |
| Radstand, mm | 2720 | bei allen Versionen gleich |
| Leergewicht, kg | 1280–1400 | Basis 2.0 IVT ≈ 1330–1380 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 1750–1850 | je nach Ausführung |
| Kofferraumvolumen, l | 474 | typisch für Kompaktlimousine |
| Tankinhalt, l | 47 | einheitlich |
Die genannten Mittelwerte gelten für die meisten in Deutschland verkauften Fahrzeuge (hauptsächlich 2.0 IVT und Hybrid).
Modellpflege und Facelift
Die CN7-Generation ist weiterhin aktuell. Das Facelift 2023–2024 brachte optische Auffrischungen, ohne die technische Basis radikal zu verändern. Nach dem Facelift:
- Neue Stoßfänger, Scheinwerfer und Rückleuchten-Grafik;
- Neue Felgendesigns und Innenraum-Optionen;
- Deutlich erweiterte Assistenzsysteme;
- Die Hybridversion hat stark an Beliebtheit gewonnen.
Stand 2026 dominieren in Deutschland die 2.0 IVT- und Hybrid-Varianten, die N Line 1.6 T-GDi bleibt der sportlichen Ausführung vorbehalten.
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
In Deutschland gilt der 2.0 MPI als sehr zuverlässig und wartungsarm – bei regelmäßiger Pflege sind Laufleistungen von deutlich über 200.000–250.000 km ohne größere Reparaturen realistisch. Der Hybrid glänzt im Stadtverkehr mit hervorragender Effizienz. Die N Line Turbo benötigt Super Plus (mind. 98 ROZ) und bei intensiver Fahrweise kürzere Ölwechselintervalle – idealerweise alle 8.000–10.000 km im Stadtverkehr.
Nach WLTP und realen Messungen in Deutschland liegt der kombinierte Verbrauch etwa bei:
- 2.0 IVT — 6,4–7,2 l/100 km;
- Hybrid — 4,3–5,0 l/100 km (im Stadtverkehr oft deutlich darunter);
- N Line — 7,5–8,8 l/100 km bei gemischter Fahrweise.
Das IVT-Getriebe ist bei regelmäßiger Ölpflege sehr langlebig. Die DCT-Getriebe (6- und 7-Gang bei Hybrid und Turbo) verlangen eine sorgfältige Wartung. Ersatzteile sind gut verfügbar, Preise für Verschleißteile (Filter, Bremsen, Dämpfer) moderat, originale Aggregate (Getriebe, Turbo) deutlich teurer als Zubehör. Sehr gute Reparierbarkeit – die meisten freien Werkstätten kennen das Modell gut.
Fazit und die beste Wahl für Deutschland
Die ausgewogenste Variante für die meisten deutschen Käufer ist der 2.0 MPI mit IVT-Getriebe: ordentliche Fahrleistungen, akzeptabler Verbrauch, günstige Unterhaltskosten und sehr gute Restwerte. Diese Kombination dominiert sowohl Neuwagen- als auch Gebrauchtwagenmarkt (Baujahr 2021–2025).
Der Hybrid lohnt sich besonders bei hoher Fahrleistung im Stadt- und Kurzstreckenverkehr. Die N Line ist für Fahrer interessant, die mehr Dynamik wollen, kostet aber spürbar mehr bei Kraftstoff und Wartung.
Beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt auf lückenlose Wartungshistorie achten – vor allem bei Importfahrzeugen – und Fahrzeuge mit transparenter Laufleistung und ohne relevante Unfallschäden bevorzugen.
