Stand 2026 gilt diese Generation als abgeschlossen. Das Modell feierte auf internationalen Automessen im Herbst 2018 seine Weltpremiere, die Verkäufe in Europa und auf dem deutschen Markt starteten Anfang 2019. Das Fahrzeug basiert auf der hauseigenen modularen Plattform von Hyundai-Kia, die baugleich oder sehr ähnlich zur Architektur der achten Sonata-Generation (DN8) ist. In der Modellpalette positioniert sich der Santa Fe als mittelgroßer Premium-D-SUV-Crossover zwischen dem kompakten Tucson und dem Flaggschiff Palisade (je nach Markt).
Zu den wichtigsten Merkmalen der Generation zählen das ausdrucksstarke Design mit dreistufiger Lichtsignatur, ein deutlich höheres Niveau an Fahrerassistenzsystemen, eine massiv verbesserte Geräuschdämmung sowie eine deutlich steifere Karosserie im Vergleich zum Vorgänger. Auf dem deutschen Markt waren vor allem die Allradversionen mit Diesel- und später auch Hybridantrieb sehr gefragt.
Was ist neu gegenüber dem Vorgänger?
Im Vergleich zur dritten Generation (DM, 2012–2018) erhielt die vierte Generation umfangreiche Änderungen. Das Exterieur-Design wurde aggressiver und moderner: Kaskaden-Kühlergrill, getrennte Scheinwerfereinheiten, neu proportionierte Karosserie. Die Gesamtlänge wuchs um ca. 70–80 mm, der Radstand um etwa 65–70 mm – das brachte spürbar mehr Platz im Fond und ein größeres Kofferraumvolumen.
Die Plattform wurde deutlich steifer durch höheren Einsatz hochfester Stähle. Das Fahrwerk erhielt neue Abstimmungen (McPherson vorne, Multilink hinten), die Fahrdynamik wurde klar verbessert. Der Komfort stieg durch bessere Geräusch- und Schwingungsisolation sowie hochwertigere Innenraummaterialien. Bei den Assistenzsystemen kamen moderne Helfer hinzu: Frontkollisionswarner mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Totwinkelwarner, Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat mit Stop-&-Go-Funktion (je nach Ausstattung).
Die Motorenpalette wurde erneuert: Statt der alten Aggregate kam die Smartstream-Familie zum Einsatz (vor allem nach Facelift), und die 8-Gang-Automatik wurde zum Hauptgetriebe bei den meisten Versionen.
Aktueller Status der Generation
Die Produktion des Santa Fe TM endete 2023, abgelöst durch die fünfte Generation (MX5). Das letzte Modelljahr umfasste vor allem den 2.2 CRDi Diesel (Smartstream, 200–202 PS), den 2.5 MPI Benziner (180 PS) sowie den 1.6 T-GDi Hybrid (230 PS Systemleistung). Das Facelift 2020 (Modelljahr 2021) brachte neues Frontdesign (Scheinwerfer, Kühlergrill), modernisiertes Interieur (neues Lenkrad, 10,25-Zoll-Displays), Ablösung des 2.4 MPI durch 2.5 MPI und die Einführung des Vollhybrids.
Auf dem Gebrauchtwagenmarkt gelten die 2.2 CRDi Diesel mit 8-Gang-Automatik und HTRAC-Allrad als die besten Wahl – sie bieten gute Fahrleistungen, akzeptablen Verbrauch und sehr hohe Restwerte. Frühe Vorserien-Modelle 2018–2019 mit 2.0 CRDi oder 2.4 MPI sind seltener und meist günstiger.
Markt Deutschland
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt zählt der Hyundai Santa Fe (2018–2023) weiterhin zu den beliebtesten Mittelklasse-SUVs seiner Klasse. Laut großen Plattformen (mobile.de, autoscout24.de) gibt es Anfang 2026 mehrere hundert Angebote deutschlandweit, wobei die vierte Generation einen großen Anteil ausmacht.
Orientierender Preisrahmen (je nach Baujahr, Laufleistung, Zustand und Ausstattung):
| Baujahr | Orientierender Marktpreis in Euro | Typische Laufleistung |
| 2018–2019 | 18.000 – 26.000 € | 120.000–200.000 km |
| 2020–2021 | 24.000 – 34.000 € | 80.000–150.000 km |
| 2022–2023 | 32.000 – 45.000 € | 30.000–100.000 km |
Am stärksten nachgefragt sind Allrad-Modelle mit 2.2 CRDi Diesel oder Hybridantrieb, vorzugsweise in den höheren Ausstattungslinien.
Wichtigste Ausstattungslinien und Versionen in Deutschland
Auf dem deutschen Markt dominieren folgende typische Ausstattungslinien:
- Select / Comfort — Einstiegsversionen mit Stoffsitzen, Klimaanlage oder Zweizonen-Klimaautomatik, 8-Zoll-Multimedia, Rückfahrkamera und Basis-Sicherheitsassistenten. Häufiger bei Vorserien-Modellen.
- Trend / Style — Ledersitze (oder Teilleder), Sitzheizung vorn, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, LED-Scheinwerfer, Keyless Entry, Rundum-Parksensoren.
- Prime / Platinum / Calligraphy — Panoramadach, belüftete Vordersitze, Premium-Soundanlage (Infinity oder Krell), 12,3-Zoll-Digitalcockpit, Head-up-Display, erweiterte Assistenzpakete (u. a. ferngesteuertes Einparken RSPA, FCA mit Radfahrererkennung), in seltenen Fällen adaptives Fahrwerk.
In Deutschland sind Allradversionen, 19–20-Zoll-Felgen, beheiztes Lenkrad und Frontscheibe (bei höheren Linien) sehr verbreitet. Hybridmodelle werden wegen ihres Verbrauchs und der guten Restwerte immer beliebter.
Fazit & Relevanz der Generation
Der Hyundai Santa Fe der vierten Generation (TM) bleibt auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt eine sehr gefragte Wahl für Familien, die einen geräumigen, gut ausgestatteten Mittelklasse-SUV mit Allrad und vertretbarem Verbrauch suchen. Die Generation überzeugt mit modernem Design, sehr guten Sicherheitswerten und hoher Zuverlässigkeit der Hauptkomponenten bei regelmäßiger Wartung.
Die besten Allrounder sind die Facelift-Modelle 2021–2023 mit 2.2 CRDi Diesel (200 PS) und 8-Gang-Automatik – sie bieten das ausgewogenste Paket aus Leistung, Verbrauch und Ausstattung. Beim Gebrauchtwagenkauf sollte man besonders auf die Wartungshistorie des Kraftstoffsystems (Diesel), Getriebeölwechsel alle 60–80.000 km, Unfallfreiheit, Rost an Unterboden und Radläufen sowie Funktion von HTRAC-Allrad und Assistenzsystemen achten.
Im Jahr 2026 bleibt der Santa Fe TM eine vernünftige und wertstabile Alternative im Segment der mittelgroßen SUV – vor allem, wenn Allrad und ein Diesel- oder Hybridantrieb bei begrenztem Budget gegenüber dem Nachfolger Priorität haben.
