Der Hyundai i30 der zweiten Generation (Baureihe GD) wurde von 2011 bis 2017 gebaut. Es handelt sich um eine abgeschlossene Generation – die Produktion endete vollständig 2017 mit dem Erscheinen der dritten Generation (PD). Der Verkaufsstart in Europa erfolgte Ende 2011 mit dem Fünftürer, die meisten Fahrzeuge auf dem deutschen Gebrauchtmarkt stammen aus dem Werk Nošovice in Tschechien, ein kleiner Teil aus koreanischer Produktion.
Das Fahrzeug basiert auf der Hyundai-Kia J-Plattform (intern PB), die auch dem Kia cee’d JD zugrunde liegt. Im Vergleich zur ersten Generation (FD) stieg die Torsionssteifigkeit der Karosserie um ca. 50 %, die Geräusch- und Schwingungsisolierung wurde massiv verbessert und das Hinterachskonzept komplett auf Multilink umgestellt.
In der Hyundai-Modellpalette war der i30 II das zentrale C-Segment-Modell für den europäischen Markt. Wichtigste Konkurrenten damals: VW Golf VI/VII, Ford Focus III, Opel Astra J, Toyota Auris, Peugeot 308 II sowie Kia cee’d JD. Der GD-i30 zählte zu den erfolgreichsten Modellen der Marke in Europa vor Einführung der PD-Generation.
Die wichtigsten Neuerungen gegenüber dem Vorgänger
Der Hyundai i30 II (GD) brachte zahlreiche entscheidende Verbesserungen gegenüber dem Vorgänger (FD, 2007–2012):
- Neue Karosseriestruktur mit ca. 50 % höherer Torsionssteifigkeit;
- Multilink-Hinterachse statt Verbundlenker (bei den meisten FD-Modellen);
- Fluidic-Sculpture-Design, entwickelt im europäischen Hyundai-Designzentrum Rüsselsheim unter Thomas Bürkle;
- Deutlich bessere Geräuschdämmung in Fahrgastraum und Motorraum;
- Neue Gamma-Benzinerfamilie (1.4 & 1.6 MPI, 1.6 GDI) sowie überarbeitete U-II- und R-Diesel;
- Wechsel auf 6-Gang-Schalt- und Automatikgetriebe (vorher 5- bzw. 4-Gang);
- Nach Facelift 2015: 1.4 T-GDI, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DCT, Spurhalteassistent und autonomer Notbremsassistent (je nach Markt).
Das Ergebnis: ein spürbar komfortablerer, leiserer und fahraktiverer Wagen.
Aktueller Stand der Generation
Die Produktion des i30 GD endete im Frühjahr 2017, die letzten Fahrzeuge verließen im April/Mai das Band. Das Facelift 2015 brachte neue LED-Tagfahrlicht-Scheinwerfer, überarbeitete Kühlergrill- und Stoßfängeroptik, neue Rückleuchten, neues Lenkrad und verbessertes Infotainment. Neu hinzugekommen: 1.4 T-GDI (140 PS) und 7-Gang-DCT (vor allem in Europa).
Auf dem Gebrauchtmarkt gelten folgende Varianten als besonders empfehlenswert und wertstabil:
- 1.6 CRDi (110 PS & 136 PS) – besonders die Modelle ab 2015;
- 1.6 MPI (130 PS) mit Schalt- oder Automatikgetriebe;
- 1.4 MPI (100 PS) – günstigster und pflegeleichtester Einstieg;
- 1.6 GDI (135 PS) – Saugbenziner mit Direkteinspritzung, seltener.
Markt in Deutschland
Stand Anfang 2026 gehört der Hyundai i30 II (GD) weiterhin zu den beliebtesten C-Segment-Gebrauchtwagen in Deutschland. Die meisten Angebote sind Importfahrzeuge, vor allem Facelift-Modelle 2015–2017 mit 90.000–150.000 km. Der Großteil der Fahrzeuge stammt aus den Baujahren 2012–2016 mit Laufleistungen zwischen 160.000 und 300.000 km.
Realistische Preisspanne auf dem deutschen Gebrauchtmarkt (je nach Baujahr, Zustand, Kilometerstand und Ausstattung):
| Baujahr / Zustand | Preisspanne (ca. in €) |
|---|---|
| 2012–2014, 180.000–300.000 km | 6.500 – 10.500 € |
| 2015–2017, 100.000–180.000 km | 10.000 – 15.500 € |
| Facelift 2015–2017 in sehr gutem Zustand | 13.000 – 18.000 € |
Orientierungspreis für den deutschen Markt
Wichtigste Ausstattungslinien auf dem deutschen Markt
Die häufigsten Ausstattungsvarianten bei Importfahrzeugen:
- Classic / Base — Stoffpolster, manuelle Klimaanlage, einfaches Radio, 4 Airbags, ABS, Servolenkung, 15″ Stahlfelgen. Günstigster Einstieg.
- Comfort / Style — Klimaautomatik oder manuelle Klima, Sitzheizung vorn, Multifunktionslenkrad, Bluetooth, elektrische Heckfenster, 16″ Leichtmetallfelgen. Die mit Abstand häufigste Variante.
- Top / Premium / Elegance — Zweizonen-Klimaautomatik, Lederlenkrad & -schaltknauf, Lenkrad- und Rücksitzheizung, Rückfahrkamera, Licht- & Regensensor, Tempomat, 17″ Felgen, Xenon-/LED-Scheinwerfer (Facelift), Navigation.
Innenraum meist Stoff oder Stoff/Kunstleder-Kombination. Infotainment von einfachem Radio bis 7–8″-Touchscreen nach Facelift. Basisversionen mit minimalen Assistenzsystemen, Topmodelle mit ESP, 6 Airbags, Reifendruckkontrolle und teils Spurhalteassistent (ab 2015).
Fazit & Relevanz der Generation heute
Der Hyundai i30 II (GD) zählt weiterhin zu den vernünftigsten Gebrauchtwagen in der Kompaktklasse – Hatchback oder Kombi. Ideal für alle, die ein zuverlässiges, günstiges im Unterhalt und komfortables Alltagsauto mit sehr gutem Preis-Leistungs-Verhältnis suchen.
Besonders empfehlenswert sind die Diesel 1.6 CRDi (vor allem 136 PS ab Facelift) sowie die Benziner 1.6 MPI mit Schaltgetriebe. Diese Varianten punkten mit Langlebigkeit, akzeptablem Verbrauch und ausreichender Dynamik.
Beim Kauf eines gebrauchten i30 II unbedingt prüfen:
- Zustand der Steuerkette und Phasenversteller bei 1.6 GDI;
- Zweimassenschwungrad und Kupplung bei Dieseln;
- Rost an hinteren Radläufen und Schwellerbereich (vor allem bis 2015);
- Hinterachse Multilink – Buchsen und Silentlager verschleißen meist ab 120.000–150.000 km;
- Servicehistorie und tatsächliche Laufleistung (Tacho-Manipulation sehr häufig).
Bei sorgfältiger Auswahl und regelmäßiger Wartung schafft ein gut gepflegter i30 GD problemlos weitere 150.000–250.000 km.
