Motoren und Getriebe
Die vierte Generation des Hyundai Elantra (HD) wurde hauptsächlich mit Benzinmotoren der Gamma- und Beta-Familie mit Mehrpunkt-Einspritzung (MPI) ausgeliefert. Die Dieselversionen (vor allem 1.6 CRDi) waren in Europa verfügbar, in Deutschland aber deutlich seltener und meist als EU-Importfahrzeuge auf dem Gebrauchtmarkt zu finden. Hybridantriebe gab es in dieser Baureihe nicht.
Für den europäischen Markt (einschließlich Deutschland) kamen vor allem der 1.6-Liter G4FC (Gamma) mit CVVT und der 2.0-Liter G4GC (Beta II) zum Einsatz. Die Leistung lag je nach Markt und Baujahr typischerweise bei 105–122 PS beim 1.6-Liter und bis zu 143 PS beim 2.0-Liter. Getriebeoptionen waren 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik (A4CF1/A4CF2). Antrieb ausschließlich Frontantrieb (FWD); Allradversionen gab es nicht.
| Kraftstoffart | Hubraum, cm³ | Motorcode | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Marktspezifika |
| Benzin | 1591 | G4FC (Gamma) | 105–122 (je nach Markt und Baujahr) | 5-Gang-Schalter / 4-Gang-Automatik | FWD | Hauptversion in Deutschland und Europa |
| Benzin | 1975 | G4GC (Beta II) | 143 | 5-Gang-Schalter / 4-Gang-Automatik | FWD | In Deutschland seltener verfügbar |
| Diesel | 1582 | D4FB (U II CRDi) | 90–115 | 5-Gang-Schalter / 4-Gang-Automatik | FWD | Hauptsächlich EU; in Deutschland selten |
| Benzin | 1591 | G4FC | 122 (ab 2008–2009) | 5-Gang-Schalter / 4-Gang-Automatik | FWD | Überarbeitete Version mit CVVT für Europa |
In Deutschland waren vor allem die 1.6-Benziner (G4FC) mit ca. 122 PS (nach Facelift) am weitesten verbreitet – häufig mit nachgerüsteter Gasanlage. Die 2.0-Liter-Versionen kamen seltener und meist in besser ausgestatteten Modellen vor.
Abmessungen und Gewichte
Der Hyundai Elantra IV (HD) ist eine viertürige Limousine der unteren Mittelklasse (C-Segment). Die Abmessungen blieben während der gesamten Bauzeit nahezu konstant, mit nur geringen Abweichungen je nach Ausstattung und Markt. Die nachfolgenden Werte entsprechen den in Deutschland üblichen Modellen. Leergewicht lag je nach Motor und Getriebe bei ca. 1.250–1.350 kg, zulässiges Gesamtgewicht bei 1.700–1.800 kg.
| Parameter | Wert | Bemerkung |
| Länge, mm | 4505 | Standard für Limousine |
| Breite, mm | 1775 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1480–1490 | je nach Bereifung und Beladung |
| Radstand, mm | 2650 | gleich bei allen Modellen |
| Leergewicht, kg | 1250–1350 | ca. 1.250 kg bei 1.6 Schalter, ca. 1.350 kg bei 2.0 Automatik |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1700–1800 | je nach Ausführung |
| Kofferraumvolumen, l | 460 | Standard |
| Antrieb / Getriebe | FWD / 5-Gang-Schalter oder 4-Gang-Automatik | bei allen Hauptversionen |
Diese Werte sind repräsentativ für den deutschen Gebrauchtwagenmarkt, auf dem vor allem 1.6-Liter-Modelle dominierten.
Modellpflege und Facelift
Der Hyundai Elantra HD wurde von 2006 bis 2010 ohne großen Modellwechsel gebaut, erhielt jedoch 2008–2009 ein Facelift. Die wichtigsten Änderungen betrafen Kühlergrill, Scheinwerfer, Stoßfänger, Innenraum und kleinere technische Anpassungen.
Bei den Motoren: Ab 2008–2009 erhielt der 1.6 G4FC eine optimierte CVVT-Steuerung, wodurch die Leistung in den meisten europäischen Spezifikationen auf 122 PS stieg. Der 2.0 G4GC blieb weitgehend unverändert. Die Getriebe blieben gleich – 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatik. Die Dieselmotoren erhielten in der EU kleinere Anpassungen an Euro 4/5, waren in Deutschland aber nie massenrelevant.
Auf dem deutschen Markt sind die überarbeiteten Modelle 2009–2010 mit 122-PS-1.6 und Schaltgetriebe am häufigsten anzutreffen – sie gelten als besser an europäische Bedingungen angepasst.
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
In Deutschland gilt der Hyundai Elantra IV (HD) als relativ zuverlässiges Fahrzeug, sofern die Wartung stimmt. Besonders beliebt sind die 1.6-MPI-Motoren (G4FC) mit Steuerkette (Lebensdauer meist 150.000–250.000 km), simpler Technik und guter Reparaturfreundlichkeit. Der 2.0 (G4GC) ist ebenfalls solide, verbraucht aber spürbar mehr. Diesel sind selten und brauchen hochwertigen Kraftstoff/Öl.
Nach Angaben deutscher Gebrauchtwagenportale (mobile.de, autoscout24, Foren) liegt der reale Verbrauch etwa bei: 1.6 Schalter – 7–9 l/100 km kombiniert (mit Gas oft 8–10 l), 1.6 Automatik – 8–11 l, 2.0 Automatik – 9–12 l. Das Automatikgetriebe A4CF1/2 benötigt Ölwechsel alle 60.000 km, sonst drohen Schaltprobleme ab ca. 150.000–200.000 km. Das Fahrwerk ist komfortabel und straßenfreundlich, aber Querlenkerlager und Stoßdämpfer sind oft ab 100.000–150.000 km fällig.
Ersatzteile sind günstig und reichlich verfügbar (viele Nachbauten, Originale über Händler), die Reparaturfreundlichkeit ist hoch – fast jede freie Werkstatt kennt das Modell. Häufige Schwachstellen: Rost an Schweller und Radläufen (besonders vor 2008), Sensorprobleme, Verschleiß an Gelenkwellen.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Die technischen Daten des Hyundai Elantra IV (HD) zeigen, dass die ausgewogenste Kombination auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt der 1.6 MPI (122 PS) mit 5-Gang-Schaltgetriebe bleibt. Diese Variante vereint akzeptablen Verbrauch, günstige Unterhaltskosten, solide Fahrleistungen und gute Wiederverkaufswerte.
Die Automatikversion ist im Stadtverkehr angenehmer, braucht aber eine gründliche Prüfung des Getriebes und erhöht den Verbrauch. Der 2.0-Motor ist für alle interessant, die mehr Leistung wollen, kommt aber seltener und ist teurer im Unterhalt. Dieselversionen sind wegen Seltenheit und möglicher Kraftstoffsystem-Probleme nicht empfehlenswert. Beim Kauf haben Modelle ab 2008–2010 mit nachweisbarer Wartungshistorie und echtem Kilometerstand klar Vorrang.
Ausführliche Berichte zu Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typischen Schwachstellen finden Sie in den anderen Teilen dieser Serie.
