Der Honda CR-V der fünften Generation kam 2017 als Modelljahr offiziell nach Deutschland und eroberte schnell die Käufer dank perfekter Balance aus Zuverlässigkeit, Verbrauch und Alltagstauglichkeit. In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die Antriebe, Abmessungen, die Modellpflege-Änderungen und die wichtigsten Punkte beim Betrieb auf dem deutschen Markt ein. Design, Interieur, Ausstattungslinien und bekannte Schwachstellen werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Honda CR-V 2017–2022 Motoren sind auf europäische und deutsche Normen (Euro 6d) abgestimmt, mit klarem Fokus auf Turbobenziner und ab 2020 dem sehr sparsamen i-MMD-Hybridsystem. Das CVT-Getriebe ist bei den Benzinern Standard, der Hybrid nutzt e-CVT. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt dominieren die Benziner, doch die Hybridmodelle ab 2020 sind stark gefragt.
Hier die wichtigsten Antriebsvarianten des Honda CR-V (2017–2022) in Deutschland:
| Motor | Typ | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.4 i-VTEC | Benzin, Saugmotor | 2.4 l | 184 PS | CVT | Front, AWD |
| 1.5 T-GDI | Benzin, Turbo | 1.5 l | 190 PS | CVT | Front, AWD |
| 2.0 i-MMD Hybrid | Hybrid (2.0 l Benzin + Elektromotor) | 2.0 l | 212 PS (Systemleistung) | e-CVT | Front, AWD |
Der 1.5 Turbo ist in Deutschland der Bestseller – gutes Drehmoment und realer Verbrauch von ca. 7,0–8,0 l/100 km. Der 2.4 Saugmotor gab es nur in den frühen Modellen (2017–2019). Ab 2020 wurde der 2.0 i-MMD Hybrid zum Renner mit realen Verbräuchen von 5,8–6,8 l/100 km.
Abmessungen und Gewichte
Die fünfte Generation steht auf der Compact Global Platform – mehr Innenraum, höhere Karosseriesteifigkeit und besseres Fahrverhalten.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Länge | 4589 mm |
| Breite | 1855 mm |
| Höhe | 1681 mm (Front) / 1689 mm (AWD) |
| Radstand | 2660 mm |
| Bodenfreiheit | 208 mm |
| Leergewicht | 1465–1585 kg (Benzin) / 1640–1700 kg (Hybrid) |
| Zul. Gesamtgewicht | 2050–2150 kg |
| Kofferraumvolumen | 561–1111 l (Rücksitz umgeklappt) |
| Antrieb | Front oder Real Time AWD |
| Getriebe | CVT (Benzin), e-CVT (Hybrid) |
Die kompakten Abmessungen sind ideal für den Stadtverkehr, die Bodenfreiheit von 208 mm meistert Bordsteine, Schlaglöcher und leichte Feldwege problemlos. Real Time AWD bringt Sicherheit bei Nässe und Schnee, kostet aber ca. 100–150 kg Mehrgewicht.
Modellpflege und Änderungen
Das große Facelift kam 2020 (Modelljahre 2020–2022):
- Motoren: Der 2.4 Sauger wurde gestrichen, alle Benziner bekamen den überarbeiteten 1.5 Turbo. Der 2.0 i-MMD Hybrid (212 PS System) debütierte und überzeugte mit Top-Verbräuchen.
- Getriebe: CVT mit G-Design Shift Logik für natürlicher wirkende Beschleunigung. Hybrid mit e-CVT und zwei E-Motoren.
- Karosserie & NVH: Karosseriesteifigkeit +20 %, Geräuschdämmung verbessert (ca. –4 dB), Fahrwerk neu abgestimmt – mehr Komfort bei gleicher Agilität.
- Technik: Honda Sensing serienmäßig (adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Notbremsassistent). Bis zu 9-Zoll-Display und induktives Laden in höheren Ausstattungen.
Die Facelift-Modelle (vor allem Hybrid) sind auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt am begehrtesten – bessere Effizienz, höherer Komfort und bessere Restwerte.
Wichtige Hinweise für Kauf und Betrieb
Beim Kauf und Betrieb eines Honda CR-V 2017–2022 in Deutschland beachten:
- Motorzuverlässigkeit: Der 1.5 Turbo ist langlebig (250–300.000 km+), frühe Modelle (2017–2018) neigen bei Kurzstrecken/Kälte zur Öldünnung – Ölwechsel alle 10–15.000 km mit Vollsynthetik. Der 2.4 ist sehr unkompliziert. Hybrid i-MMD extrem zuverlässig, Batterie hält 10+ Jahre.
- Beliebteste Varianten: 1.5 Turbo + CVT + AWD ist der Klassiker (real 7,0–8,0 l/100 km). Hybrid ab 2020 sehr gefragt wegen Verbrauch von 5,8–6,8 l/100 km.
- CVT & AWD: CVT hält bei Ölwechsel alle 60–80.000 km sehr lange; vernachlässigte Exemplare meiden. Real Time AWD wartungsarm, Differential hinten bei hohen Laufleistungen kontrollieren.
- Ersatzteile & Service: Honda-Teile überall gut verfügbar (Original + KYB, Bosch), Preise fair – Filter 20–50 €, Stoßdämpfer 150–300 € pro Stück. Viele freie Werkstätten und Honda-Händler.
- Realverbrauch: Nach Erfahrungen deutscher Fahrer ca. 7,0–8,0 l/100 km (1.5 Turbo), 5,8–6,8 l/100 km (Hybrid) – je nach Strecke und Fahrstil.
Immer Historie prüfen (CarVertical, Scheckheft), besonders bei Importen. Vor-Ort-Kaufprüfung mit Fokus auf CVT-Öl, Öilverbrauch (frühe 1.5) und Fahrwerk obligatorisch.
Beste Wahl auf dem aktuellen Gebrauchtwagenmarkt
Angesichts Kraftstoffqualität, Straßenverhältnisse, Spritpreise und Restwertentwicklung in Deutschland ist der Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid (212 PS) mit e-CVT und Allrad (Facelift 2020–2022) die klar beste Wahl. Gründe:
- Verbrauch: 5,8–6,8 l/100 km spart auf Langstrecke und im Stadtverkehr deutlich Geld.
- Zuverlässigkeit: Hybrid-System extrem robust, kaum anfällig für schlechten Kraftstoff.
- Restwert: Hybride verlieren weniger Wert, hohe Nachfrage. Aktuelle Marktpreise ca.: 26.000–36.000 € je nach Laufleistung und Zustand.
- Alltagstauglichkeit: Allrad + 208 mm Bodenfreiheit top für Winter, Nässe und leichte Feldwege.
Für kleinere Budgets: gut gepflegter 1.5 Turbo AWD ab 2019 (ca. 20.000–28.000 €). Frühe 2017–2018 1.5 Turbo ohne nachweislich kurzen Ölwechselabständen meiden.
Der Honda CR-V der 5. Generation (2017–2022) bleibt eines der cleversten Gebrauchtwagen-Angebote im Kompakt-SUV-Segment in Deutschland – besonders die späteren Hybrid-Modelle mit Allrad.
