Die technischen Daten des Audi Q5 I vereinen sportliche Fahrdynamik, angenehmen Verbrauch und die bekannte Audi-Qualität. In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die Motoren des Audi Q5 2008–2017, Getriebe, Abmessungen, Modellpflege-Änderungen und wichtige Aspekte beim Betrieb auf deutschen Straßen ein. Der große Motor-Guide Audi Q5 hilft Gebrauchtwagen-Interessenten bei der fundierten Kaufentscheidung. Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in weiteren Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Der Audi Q5 der ersten Generation wurde mit einem breiten Spektrum an Turbobenzin- und Dieselmotoren angeboten, die zunächst Euro 4/5 (bis 2012) und später Euro 6 (nach Facelift) erfüllten. Alle Aggregate mit Direkteinspritzung – für gute Leistung bei moderatem Verbrauch. Getriebeauswahl: seltenes 6-Gang-Schaltgetriebe, 7-Gang-Doppelkupplung S tronic (DSG) sowie die 8-Gang-Tiptronic-Automatik. Antrieb entweder Frontantrieb (Basisversionen) oder permanenter Quattro-Allrad mit Haldex-Kupplung (Generation 4 bis 2012, danach ultra für besseren Verbrauch).
Die wichtigsten Antriebsstränge decken die gesamte Bauzeit ab. TFSI-Benziner punkten mit Durchzugskraft, TDI-Diesel mit vorbildlicher Effizienz. Die Hybridvariante (2.0 TFSI + E-Motor) kam nach 2012 hinzu, ist in Deutschland aber selten wegen hoher Wartungskosten und Teileverfügbarkeit.
| Motor | Art / Hubraum | Leistung (PS) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI | Benzin, 1984 cm³ | 180–225 | 6-Gang man. / 7-S tronic / 8-Tiptronic | Front / Quattro |
| 3.2 FSI | Benzin V6, 3197 cm³ | 270 | 7-S tronic | Quattro |
| 3.0 TFSI | Benzin V6, 2995 cm³ | 272 | 8-Tiptronic | Quattro |
| 2.0 TDI | Diesel, 1968 cm³ | 143–190 | 6-Gang man. / 7-S tronic | Front / Quattro |
| 3.0 TDI | Diesel V6, 2967 cm³ | 240–258 | 7-S tronic / 8-Tiptronic | Quattro |
| 2.0 TFSI hybrid | Benzin + Elektro, 1984 cm³ | 245 (Systemleistung) | 8-Tiptronic | Quattro |
Realverbrauch (laut ADAC, Spritmonitor und Besitzerberichten): 2.0 TFSI ca. 8,5–11 l/100 km kombiniert, 2.0 TDI ca. 6,0–8,0 l/100 km (Autobahn oft 5,5–6,5 l, Stadt 8–10 l). Werte sind abhängig von Fahrstil, Beladung und Zustand.
Abmessungen und Gewichte
Die technischen Daten des Audi Q5 I machen ihn zum perfekten Begleiter für Stadt und Landstraße: kompakt außen, überraschend geräumig innen. Karosserie: 5-türiger SUV auf MLB-Plattform mit längs eingebautem Motor. Bodenfreiheit ca. 200 mm (Serie), Kofferraumvolumen 540–1560 Liter. Leergewicht variiert je nach Motor und Ausstattung, bleibt aber generationsübergreifend stabil.
| Parameter | Wert (Hauptversionen) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|
| Länge / Breite / Höhe | 4629–4663 mm / 1880–1893 mm / 1653–1659 mm | 6-G man. / 7-S tronic / 8-Tiptronic | Front / Quattro |
| Radstand | 2807–2810 mm | — | — |
| Leergewicht | 1720–1950 kg | — | — |
| Zul. Gesamtgewicht | 2300–2500 kg | — | — |
Quattro-Modelle – in Deutschland sehr verbreitet – wiegen ca. 50–100 kg mehr. Typisches Leergewicht 2.0 TDI Quattro: rund 1830 kg (laut mobile.de und ADAC-Daten).
Modellpflege und Änderungen
Das Facelift 2012 brachte deutliche Verbesserungen bei Motoren des Audi Q5 2008–2017 und Getrieben. Bis 2012: Kernmotoren – 2.0 TFSI 211 PS, 3.2 FSI 270 PS, 2.0 TDI 170 PS, 3.0 TDI 240 PS. Getriebe hauptsächlich 6-Gang manuell und 7-Gang S tronic. Quattro mit Haldex Gen. 4.
Nach Facelift: überarbeitete Motoren – 2.0 TFSI bis 225 PS (EA888 Gen3, deutlich weniger Steuerkettenprobleme), 3.0 TFSI 272 PS statt 3.2 FSI, 2.0 TDI bis 177–190 PS, 3.0 TDI bis 245–258 PS. 8-Gang-Tiptronic für V6-Modelle hinzugefügt. Quattro ultra mit Hinterachstrennung für bis zu 0,3 l/100 km Einsparung. Hybridversion eingeführt. Diese Änderungen machten die Facelift-Modelle (2013–2017) auf dem deutschen Markt deutlich beliebter – dank Euro 6, besserer Effizienz und geringerer Probleme. Optional gab es ab Werk adaptive Luftfederung für mehr Komfort und Geländetauglichkeit.
Wichtige Hinweise vor dem Kauf
Der Betrieb eines Audi Q5 I in Deutschland hängt stark von Kraftstoffqualität, Straßenbedingungen und Wetter ab. Motorzuverlässigkeit: frühe 2.0 TFSI (bis 2012) neigen zu Ölkonsum (bis 1 l/1000 km) und Steuerkettenproblemen (Wechsel ca. 200–300.000 km, Kosten 2.000–3.500 €). Ab 2012 (Gen3) deutlich robuster. 2.0 TDI sehr haltbar, aber empfindlich gegenüber schlechtem Diesel (DPF-Verstopfung, AGR-Ventil). 3.0 TDI gilt als der langlebigste – viele erreichen 400.000+ km. Beliebteste Varianten in Deutschland: 2.0 TDI Quattro (sparsam auf der Autobahn), 2.0 TFSI ab 2012 (gut im Stadtverkehr).
Realverbrauch (ADAC, Spritmonitor): Diesel 2.0 ca. 6,0–8,0 l/100 km, Benziner 2.0 ca. 8,0–11,0 l. Getriebeprobleme: S tronic (DSG) Kupplungsverschleiß ab ca. 150.000 km (Reparatur 3.000–6.000 €), Tiptronic deutlich haltbarer. Haldex-System braucht Ölwechsel alle 60.000 km, sonst Überhitzung. Ersatzteile gut verfügbar: Original über Audi-Zentren (Berlin, München, Hamburg), Nachbau (Lemförder, Febi) 30–50 % günstiger. Im Winter (besonders in Ost- und Süddeutschland) Dieselmodelle mit Kraftstofffilterheizung empfehlenswert. Häufige Defekte: Kühlmittelverlust, Thermostat, Turbolader ab ca. 200.000 km. Vor Kauf immer gründliche Diagnose (VIN-Prüfung, Endoskopie) durchführen lassen.
Fazit
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt ist die Kombination 2.0 TDI (177–190 PS) mit 7-Gang-S tronic und Quattro meist die beste Wahl. Sie bietet optimales Gleichgewicht: Realverbrauch 6–8 l/100 km (deutliche Ersparnis beim Diesel), hohe Langlebigkeit (300.000+ km problemlos möglich), vernünftige Unterhaltskosten (deutlich unter V6-Benzinern) und starke Restwerte (aktuelle Preise meist 18.000–32.000 € je nach Baujahr, Laufleistung und Zustand). Für reinen Stadtverkehr taugt der 2.0 TFSI ab 2012 gut, doch der Diesel bleibt wegen der Spritpreise die cleverere Langstreckenlösung. Der Motor-Guide Audi Q5 zeigt: Der erste Q5 bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und passt perfekt zu deutschen Alltagsbedingungen.
