Die technischen Daten des Volkswagen Passat VI umfassen eine breite Palette an Motoren, Getrieben und konstruktiven Lösungen, die auf europäische Standards ausgelegt sind und sich hervorragend für den deutschen Alltag eignen. In diesem Artikel gehen wir detailliert auf die Motoren des Volkswagen Passat 2005–2010, Abmessungen, Modelljahres-Änderungen, Besonderheiten im Betrieb und Kaufempfehlungen ein. Der Überblick zeigt, warum dieses Modell nach wie vor so gefragt ist. Design, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in weiteren Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Der Überblick über die Motoren des Volkswagen Passat VI zeigt große Vielfalt: von sparsamen Benzinern bis zu durchzugsstarken Dieseln. Alle Motoren sind quer eingebaut, was die Konstruktion vereinfacht und das Gewicht senkt. Die Benziner reichen von Saugmotoren bis zu Turbovarianten, die Diesel sind durchweg aufgeladen. Getriebe: manuelle 5- oder 6-Gang-Schaltungen, 6-Gang-Tiptronic-Automatik und robotisierte DSG (6 oder 7 Gänge). Der Antrieb ist überwiegend Frontantrieb (FWD), bei stärkeren Varianten steht Allrad 4Motion mit Haldex-Kupplung zur Verfügung. Hier eine Tabelle mit den wichtigsten Antriebsaggregaten aus den Jahren 2005–2010.
| Motor (Typ, Hubraum, Leistung) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|
| Benzin 1.4 TSI (1390 cm³, 122 PS) | 6-Gang manuell, 7-Gang DSG | FWD |
| Benzin 1.6 MPI (1595 cm³, 102 PS) | 5-Gang manuell, 6-Gang Tiptronic | FWD |
| Benzin 1.6 FSI (1598 cm³, 115 PS) | 6-Gang manuell, 6-Gang Tiptronic | FWD |
| Benzin 1.8 TSI (1798 cm³, 160 PS) | 6-Gang manuell, 6-DSG, 6-Tiptronic | FWD |
| Benzin 2.0 FSI (1984 cm³, 150 PS) | 6-Gang manuell, 6-Tiptronic | FWD / 4Motion |
| Benzin 2.0 TFSI (1984 cm³, 200 PS) | 6-Gang manuell, 6-DSG, 6-Tiptronic | FWD / 4Motion |
| Benzin 3.2 FSI V6 (3168 cm³, 250 PS) | 6-DSG | 4Motion |
| Benzin 3.6 FSI V6 (3597 cm³, 300 PS) | 6-DSG | 4Motion |
| Diesel 1.9 TDI (1896 cm³, 105 PS) | 5-Gang manuell, 6-DSG | FWD |
| Diesel 2.0 TDI (1968 cm³, 140 PS) | 6-Gang manuell, 6-DSG | FWD / 4Motion |
| Diesel 2.0 TDI (1968 cm³, 170 PS) | 6-Gang manuell, 6-DSG | FWD / 4Motion |
Diese Aggregate ermöglichen Beschleunigungen von 8 bis 12 Sekunden auf 100 km/h, je nach Version. Der Verbrauch (basierend auf Erfahrungen deutscher Fahrer): für den 1.6 MPI ca. 8–10 l/100 km im Mix, für den 2.0 TDI 6–7 l/100 km – bei Verwendung von Super E10 oder Diesel nach Euro-Norm.
Abmessungen und Gewicht
Der Passat VI basiert auf der Plattform PQ46, die größere Abmessungen als beim Vorgänger ermöglicht. Limousine und Kombi (Variant) haben ähnliche Maße, der Variant ist etwas länger und höher. Das Leergewicht liegt zwischen 1300 und 1600 kg, das zulässige Gesamtgewicht bis 2200 kg. Antrieb und Getriebe beeinflussen das Gewicht: 4Motion- und DSG-Versionen sind 100–150 kg schwerer. Hier die Tabelle mit den wichtigsten Abmessungen.
| Parameter | Limousine | Kombi (Variant) |
|---|---|---|
| Länge | 4765 mm | 4774 mm |
| Breite | 1820 mm | 1820 mm |
| Höhe | 1472 mm | 1517 mm |
| Radstand | 2709 mm | 2709 mm |
| Leergewicht (Basis) | 1320–1450 kg | 1370–1500 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1950–2150 kg | 2000–2200 kg |
| Antrieb | FWD / 4Motion | FWD / 4Motion |
| Getriebe | Manuell / Tiptronic / DSG | Manuell / Tiptronic / DSG |
Diese Maße machen den Passat VI sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn komfortabel, mit einer Bodenfreiheit von 150–170 mm je nach Fahrwerk.
Änderungen im Laufe der Jahre
Obwohl das große Facelift erst 2010 mit dem B7 kam, gab es innerhalb der B6-Generation (2005–2010) spürbare Verbesserungen – vor allem in Europa. 2005–2006 dominierten noch Pumpe-Düse-Diesel (PD) und Saugbenziner. Ab 2007 kamen die turbogeladenen TSI (1.4 und 1.8 l) für bessere Effizienz und Dynamik. 2008 wechselten die 2.0 TDI auf Common-Rail-Technik – leiser, sauberer (Euro 4/5) und zuverlässiger. Es gab die 170-PS-Version und erweiterte DSG- und 4Motion-Verfügbarkeit. Fahrwerk und Schalldämmung wurden optimiert. Spätere Modelle (2008–2010) gelten daher als die besten.
Wichtiges beim Kauf
Beim Betrieb in Deutschland spielen Kraftstoffqualität, Autobahn und Wartung eine Rolle. Die Zuverlässigkeit: 1.6 MPI/FSI sind robust, aber die Steuerkette sollte alle 100–150 Tkm gewechselt werden. TSI sind sparsam, aber öl- und wartungsempfindlich – Ketten- und Turbolader-Probleme ab 150 Tkm möglich. Diesel 1.9/2.0 TDI (PD) halten viel aus, aber Pumpe-Düse leidet unter schlechter Qualität; Common-Rail ab 2008 ist deutlich besser. Beliebteste Varianten: 2.0 TDI 140 PS mit Schaltgetriebe oder DSG – idealer Mix aus Leistung und Verbrauch.
Getriebe: DSG-6 (DQ250, nass) hält bei Ölwechsel alle 60 Tkm, frühe Exemplare (2005–2007) hatten Mechatronik-Probleme. DSG-7 (DQ200, trocken) seltener, aber verschleißanfälliger im Stop-and-Go. Tiptronic ist am unproblematischsten. 4Motion bringt Traktion, braucht aber Haldex-Ölwechsel alle 40 Tkm. Ersatzteile sind in Deutschland hervorragend verfügbar (Original und Aftermarket wie Bosch, Febi). Typische Schwachstellen: Rost an Schweller, Ölverlust, defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad bei Diesel. Immer Servicehistorie, Kilometerstand (200–300 Tkm normal) und Diagnose prüfen.
Orientierungs-Marktwert in Deutschland (gut gepflegte Exemplare mit 150–250 Tkm): 4.500–8.500 € je nach Motorisierung und Zustand.
Fazit
Zusammenfassend bieten die technischen Daten des Volkswagen Passat VI ein zuverlässiges Gesamtpaket aus Raum, Dynamik und Effizienz. Die beste Empfehlung: ein 2.0 TDI 140 PS Common-Rail (ab 2008) mit 6-Gang-Schaltung und Frontantrieb. Diese Kombination überzeugt durch niedrige Unterhaltskosten, geringen Verbrauch, hohe Zuverlässigkeit und starke Nachfrage auf dem Gebrauchtmarkt. Frühe DSG ohne Historie meiden – lieber Schaltgetriebe für den Alltag. Mit guter Pflege hält der Passat VI problemlos über 300.000 km. Mehr zu Design und Ausstattung in den weiteren Teilen der Serie.
