Diese Generation mit internem Code E36 wurde von 1990 bis 2000 gebaut. In Europa starteten die Verkäufe 1990 mit der Limousine, 1991–1992 folgten Coupé, Cabrio und Touring. Limousinenproduktion endete 1998, Coupé und Cabrio liefen bis 2000 weiter. In Deutschland war der E36 ab Anfang der 90er offiziell im Programm und ist heute einer der beliebtesten Klassiker auf dem Gebrauchtmarkt. Er basiert auf Heckantriebs-Plattform mit Vierfach-Radführung – hinten Multilink – und liefert legendäre Fahrdynamik.
Design-Highlights zeigen die stilistische Weiterentwicklung: strömungsgünstigere Karosserie (cw 0,29–0,32) mit fließenden Linien, ikonische Doppelniere und – ab Facelift – die berühmten „Engelsaugen“-Scheinwerfer. Gegenüber dem E30 wuchs alles: Limousine 4.433 mm lang, 1.698 mm breit, 1.393 mm hoch, Radstand 2.700 mm. Leergewicht 1.200–1.500 kg. Motorenpalette: Reihenvierzylinder und Reihensechser (1,6–3,2 Liter, 99–321 PS), 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4/5-Stufen-Automatik, klassischer Heckantrieb. Highlights: ABS ab 1993 Serie, Airbags, ASC-Stabilitätskontrolle optional. Der E36 wurde zur Ikone – vor allem der M3 – und trat gegen Mercedes C-Klasse und Audi 80/90 an.
Was ist neu gegenüber dem Vorgänger?
Gegenüber dem E30 (1982–1994) gab es deutliche Sprünge bei Komfort, Sicherheit und Alltagstauglichkeit. Das Design wurde runder und moderner, cw-Wert von 0,35 auf 0,29 gesenkt, Radstand um 130 mm auf 2.700 mm verlängert für deutlich mehr Innenraum, Karosserie um 25 % steifer mit optimierten Crumple-Zonen.
Das Fahrwerk bekam Multilink-Hinterachse statt Schräglenker, was Präzision und Komfort steigerte. Motoren erhielten VANOS bei den M50-Sechszylindern (2,0–2,5 l, 150–192 PS), dazu der M51-Turbodiesel (2,5 l, 143 PS). Technik: ABS Serie, ASC+T-Traktionskontrolle optional, Airbags ab 1993. Komfort sprang nach vorne: bessere Dämmung, mehr Platz hinten, Optionen wie Klimaautomatik und elektrische Fensterheber.
Im damaligen Euro-NCAP-Äquivalent 4 Sterne – klar besser als der E30. Fazit: komfortabler, sicherer, alltagstauglicher – und trotzdem echter „Fahrerauto“-Charakter.
Gebrauchtmarkt in Deutschland
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt ist der BMW 3er E36 (1990–2000) nach wie vor einer der beliebtesten Klassiker unter Enthusiasten und preisbewussten Fahrern, die Wert auf Fahrdynamik und Tuning-Potenzial legen. Er taucht regelmäßig auf mobile.de, autoscout24.de und Kleinanzeigen auf – Angebot ist stabil und breit. Bei guter Pflege sehr haltbar, Ersatzteile günstig und gut verfügbar, große Szene.
Die Preisspanne in Deutschland liegt derzeit etwa zwischen 4.000 und 18.000 €, je nach Zustand, Laufleistung und Ausstattung (Stand Anfang 2026, mobile.de / autoscout24.de). Günstige Alltags-Exemplare – meist 318i/320i Limousinen/Coupés der frühen 90er mit hoher Laufleistung – starten bei 4.000–8.000 €. Gepflegte 328i-Modelle liegen meist bei 8.000–14.000 €. Top-Zustand, niedrige km oder M3 erreichen 15.000–35.000 € und mehr. Realistischer Mittelwert für solides Fahrzeug: ca. 8.000–12.000 €. Am meisten gesucht: 328i Coupés und Limousinen mit Schaltgetriebe; viele bereits getunt. Besonders gefragt sind Facelift-Modelle ab 1996 mit neuen Scheinwerfern und Feinheiten. Insgesamt ein Top-Preis-Leistungs-Klassiker mit Premium-Feeling.
Wichtigste Ausstattungsvarianten auf dem deutschen Gebrauchtmarkt
In Deutschland gab es den E36 in Basis-, Komfort-, Sport- und M3-Ausführungen. Heute dominieren auf dem Gebrauchtmarkt Basis, SE/Komfort, Sport und M3 – viele mit Anpassungen für hiesige Straßen (verstärkte Achsen, Unterbodenschutz). Die wichtigsten im Überblick.
Basis: 316i/318i, Schaltgetriebe, Stoffsitze, ABS, elektrische Fensterheber, Radio. Viele Exemplare mit Zusatzausstattung wie beheizbare Spiegel oder Aftermarket-Upgrades.
SE/Komfort: Klimaautomatik, Lederlenkrad, Tempomat, 15-Zoll-Felgen, Airbags.
Sport: Sportfahrwerk, M-Lenkrad, Leder, 16-Zoll-Felgen, ASC.
M3/Top: 3,0/3,2 S50/S52 (286–321 PS), M-Fahrwerk, Recaro-Sitze, Sperrdifferenzial.
In Deutschland dominieren Benziner 2,5–2,8 l (325i/328i), Schaltgetriebe sind stark gefragt. Facelift-Modelle ab 1996 besonders beliebt.
| Ausstattung | Wichtigste Merkmale | Motoren | Orientierungspreis Gebrauchtmarkt (€) |
|---|---|---|---|
| Basis | ABS, el. Fenster, Radio | 1,6–1,9 l | 4.000 – 8.000 |
| SE/Komfort | Klima, Tempomat, Airbags | 1,8–2,5 l | 7.000 – 12.000 |
| Sport | Sportfahrwerk, Leder, ASC | 2,5–2,8 l | 10.000 – 16.000 |
| M3 | M-Fahrwerk, Recaro, Sperrdiff. | 3,0–3,2 l | 15.000 – 35.000+ |
Fazit
Der BMW 3er E36 (1990–2000) ist auf dem deutschen Markt ideal für Enthusiasten, junge Fahrer und alle, die günstigen Fahrspaß für Alltag oder Tuning suchen. Für Familien nur bedingt geeignet (enge Rückbank), aber perfekt für Paare, Singles oder sportliche Ausfahrten (435 l Kofferraum, tolle Dynamik).
Warum er sich lohnt: echter BMW-Klassiker, präzise Lenkung, günstige und verfügbare Teile, riesiges Tuning-Potenzial. Gegenüber Neuwagen ab 50.000 € bietet der E36 echtes Premium-Feeling schon ab ca. 8.000–12.000 €.
Beim Kauf unbedingt prüfen: Rost (Radläufe, Schweller – besonders in Salzregionen), Zustand der Multilink-Hinterachse (teure Reparatur), Ölkonsum und VANOS-Dichtungen bei M50/M52, lückenloser Scheckheftverlauf und echte Laufleistung. Eine Untersuchung in einer BMW-Fachwerkstatt ist Pflicht. Bei gutem Exemplar bleibt der E36 einer der erfüllendsten Klassiker, die man fahren kann.
