Bentley präsentiert ein Modell, das Hybridtechnik bewusst weglässt und stattdessen auf einen klassischen Ansatz setzt. Der neue Continental GT Supersports ist der leichteste Bentley seit den 1940er-Jahren und wiegt unter zwei Tonnen. Für eine Marke, die traditionell für hohen Komfort und entsprechendes Gewicht steht, markiert dies eine deutliche Verschiebung hin zu weniger Masse.
Die Formel ist klar: Keine Batterien, keine Elektromotoren – nur ein Biturbo-V8 und konsequenter Leichtbau mit Carbon. Zu den modifizierten Bauteilen zählen Dach, Diffusor, großer Heckflügel und Rücksitze, die allesamt durch leichte Komponenten ersetzt wurden. Die hintere Schalldämmung entfällt vollständig, das Audiosystem wurde ausschließlich auf die vorderen Insassen abgestimmt.
Heckantrieb erstmals bei einer straßenzugelassenen Continental
Das auffälligste Merkmal ist der reine Heckantrieb. Für Produktions-Continental-Modelle ist dies eine Premiere; bisher war diese Antriebsart Rennversionen vorbehalten. Der vier Liter große V8 leitet 666 PS und 800 Nm Drehmoment ausschließlich an die Hinterachse weiter, was zu einem deutlich direkteren und lebendigeren Fahrverhalten führt. Die Leistungsdaten: 0–100 km/h in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 310 km/h.
Die Achtstufen-Automatik ist die einzige verfügbare Getriebeoption. Ergänzt wird das Paket durch verbreiterte Spurweiten, aktiven Stabilisator und Hinterachslenkung – allesamt Maßnahmen, die Agilität und Präzision in Kurven steigern.
Bremsanlage für höchste Ansprüche
Das Bremssystem umfasst die größten Carbon-Keramik-Scheiben, die in einem Serienfahrzeug verbaut werden: 440 mm vorne und 410 mm hinten. Ergänzt durch Manthey-Racing-Felgen und Pirelli-Trofeo-RS-Reifen unterstreicht die Ausstattung den klaren Fokus auf dynamische Performance.
Die Preisfrage
Der Hersteller hat den Preis noch nicht offiziell genannt, Schätzungen bewegen sich jedoch im Bereich von 380.000 bis 420.000 Euro – bei einer limitierten Auflage von 500 Exemplaren.
Bei diesem Modell liegt der Schwerpunkt eindeutig auf klassischer Motorleistung statt auf Hybridtechnologie.
