In diesem Beitrag gehen wir die technischen Daten des Audi Q5 II detailliert durch – mit Schwerpunkt auf den Motoren von 2017 bis 2023, Getrieben, Antrieben, Abmessungen und den wichtigsten Punkten für den Alltag. Die Übersicht hilft Ihnen, die passende Variante für deutsche Straßen und Ansprüche zu finden. Design, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Die Motorenpalette des Audi Q5 2017–2023 (wie sie auch im Gebrauchtwagenmarkt in Deutschland vorherrscht) basiert auf dem 2.0 TFSI Turbobenziner. Alle Triebwerke sind aufgeladen und mit Direkteinspritzung ausgestattet. Die meisten Modelle kommen mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic und dem sparsamen quattro ultra-Allradantrieb (Hinterachse wird nur bei Bedarf zugeschaltet). Die leistungsstarken SQ5-Versionen haben das klassische 8-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe mit permanentem quattro.
| Zeitraum | Motor | Leistung, PS | Drehmoment, Nm | Getriebe | Antrieb | Hinweis |
| 2017–2020 | 2.0 TFSI | 252 | 370 | 7 S tronic | quattro ultra | Haupt-Benzinversion |
| 2020–2023 (Facelift) | 2.0 TFSI (45 TFSI) | 245–265 | 370 | 7 S tronic | quattro ultra | Mit Mild-Hybrid (MHEV) |
| 2017–2023 | SQ5 3.0 TFSI | 341–367 | 500 | 8 Tiptronic | quattro | Sportmodell |
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt dominieren klar die 2.0 TFSI-Benziner; Plug-in-Hybride (PHEV) sind deutlich seltener.
Abmessungen und Gewichte
Die Maße des Audi Q5 II blieben während der gesamten Bauzeit nahezu konstant – lediglich das Facelift 2020 brachte durch neue Stoßfänger ein paar Millimeter mehr Länge.
| Parameter | Wert | Hinweis |
| Länge | 4663–4682 mm | Nach Facelift minimal länger |
| Breite (ohne Spiegel) | 1893 mm | |
| Höhe | 1659 mm | Ohne Dachreling |
| Radstand | 2819 mm | |
| Bodenfreiheit | 200–210 mm | Mit Luftfederung bis 230 mm |
| Leergewicht | 1720–1950 kg | Je nach Motor und Ausstattung |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2400–2550 kg | |
| Kofferraumvolumen | 550–1550 l | Bei umgeklappter Rückbank |
Dank der MLB Evo-Plattform wiegt der Q5 II rund 90 kg weniger als sein Vorgänger.
Facelift 2020 – die wichtigsten Änderungen
2020 erhielt der Audi Q5 II ein planmäßiges Facelift mit folgenden Neuerungen:
- Optik: neue Scheinwerfer (OLED in den Topversionen), überarbeiteter Grill und Stoßfänger.
- Motoren: alle Vierzylinder erhielten Mild-Hybrid-Technik (12V), Verbrauch sinkt um ca. 0,3–0,5 l/100 km.
- Leistung: 2.0 TFSI auf 245–265 PS angepasst, dafür deutlich bessere Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich.
- Infotainment: neues MIB3-System mit größerem Touchscreen und Online-Diensten.
- Allrad und Getriebe blieben unverändert.
Facelift-Modelle (2020–2023) erzielen auf dem Gebrauchtmarkt meist höhere Preise – dank frischer Optik, besserer Technik und Mild-Hybrid. Die Vorgänger (2017–2019) sind günstiger und stehen in puncto Zuverlässigkeit kaum zurück.
Das sollten Sie beim Kauf und Betrieb in Deutschland wissen
Die technischen Daten des Audi Q5 II überzeugen insgesamt durch gute Zuverlässigkeit – dennoch gibt es ein paar wichtige Punkte:
- Motoren: Der 2.0 TFSI ist grundsätzlich solide. Frühe Baujahre (vor 2019) können erhöhten Ölverbrauch haben (bis zu 1 l/1.000 km) wegen der Kolbengruppe – unbedingt Servicehistorie prüfen! Nach dem Facelift ist das Thema weitgehend gelöst.
- Realverbrauch (Erfahrungen deutscher Fahrer): 2.0 TFSI – Stadt 9–11 l, Landstraße 6,5–8 l, gemischt ca. 8–9,5 l. Mild-Hybrid-Versionen sparen spürbar.
- Getriebe: S tronic (7-Gang) zuverlässig bei Ölwechsel alle 60.000 km; Mechatronik kann teuer werden (Reparatur 1.500–3.500 €). Die 8-Gang-Tiptronic in der SQ5 gilt als nahezu unkaputtbar.
- quattro ultra: sparsamer als permanenter Allrad, benötigt aber regelmäßige Pflege von Hinterachsdifferential und Lamellenkupplung. Sehr gut auf Schnee, Nässe und Schotter – für echtes Gelände aber nicht gedacht.
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen: Originalteile teuer, aber sehr gute Qualitätsnachbauten (Febi, Lemförder) und Gebrauchtteile reichlich vorhanden. Werkstätten und Vertragshändler in fast jeder größeren Stadt.
- Bekannte Schwachstellen: Luftfederung (falls vorhanden) – teure Reparatur der Bälge. Elektronik stabil, aber immer auslesen lassen.
Fazit: die beste Wahl auf dem deutschen Markt
Angesichts Spritpreisen, Straßenverhältnissen und Werkstattkosten in Deutschland ist die 2.0 TFSI 45 (2020+) mit Mild-Hybrid, 7-Gang-S tronic und quattro ultra die vernünftigste Wahl. Sie bietet den besten Kompromiss aus Verbrauch (real ca. 8–9 l), Fahrleistungen (0–100 km/h in ca. 6,5 s), Zuverlässigkeit und Restwert.
Wer mehr Power möchte, greift zur SQ5. Frühe 2.0 TFSI mit sehr hoher Laufleistung und lückenhafter Historie besser meiden.
Der Audi Q5 II (2017–2023) ist technisch ein sehr gutes Auto – bei sorgfältiger Auswahl hält er lange und bleibt kostentechnisch im Rahmen.
