هذا الجيل، المعروف أيضاً باسم Mk1 أو NF أو Typ 5N، ظهر لأول مرة في سبتمبر 2007 في معرض فرانكفورت للسيارات واستمر في الإنتاج حتى عام 2016، حيث حل محله الجيل الثاني تيجوان على منصة MQB. بدأت المبيعات في أوروبا أواخر 2007، وحقق الطراز شعبية سريعة بفضل توازنه المثالي بين القدرة على الطرق الوعرة الخفيفة، الراحة والجودة الألمانية. بيع أكثر من 2.5 مليون وحدة حول العالم، مما جعله من أكثر الطرازات مبيعاً في فئة الكروس أوفر المدمجة.
تبدأ مراجعة فولكس فاجن تيجوان لهذا الجيل بالمنصة: يعتمد على هيكل PQ46 المثبت (نسخة مطولة من PQ35)، نفسه المستخدم في جولف V وجيتا وتوران. هذا ضمن صلابة هيكلية عالية، توافق الأجزاء مع مجموعة فولكس فاجن، وإمكانية الدفع الرباعي 4Motion بقابض هالدكس. الأبعاد: طول 4427 مم، عرض 1809 مم، ارتفاع 1683 مم (مع قضبان السقف)، قاعدة عجلات 2604 مم. الصندوق الخلفي يتسع لـ470 لتراً (يصل إلى 1510 لتر مع طي المقاعد)، مما يجعله عملياً للعائلات أو الرحلات.
أبرز سمات التصميم في فولكس فاجن تيجوان الجيل الأول هي الأسلوب الديناميكي الرياضي من تصميم دييغو سكوتو: شبك أمامي قوي، غطاء محرك منحوت، حواجز بلاستيكية على العجلات، وارتفاع عن الأرض 200 مم (أعلى بحوالي 30 مم من الجولف). بعد تحديث 2011 أضيفت مصابيح LED نهارية وعناصر كروم إضافية. المقصورة بسيطة لكن عالية الجودة: بلاستيك صلب مع لمسات ناعمة، تكييف ثنائي المناطق اختياري، وعجلة قيادة متعددة الوظائف. الخيارات الميكانيكية متنوعة: محركات بنزين 1.4 TSI (150 حصان)، 2.0 FSI (200 حصان)، ديزل 2.0 TDI (140/170 حصان)، ناقلات يدوية 6 سرعات، أوتوماتيك تيبترونيك 6 أو DSG-6. الأمان: 5 نجوم يورو NCAP، 6 وسائد هوائية، ESP، و4Motion اختياري. في السعودية معظم الوحدات مستوردة من أوروبا أو مصانع عالمية، مع تفضيل محركات البنزين بسبب توفر الوقود وجودة الطرق.
بشكل عام، فولكس فاجن تيجوان الجيل الأول هو كروس أوفر حضري موثوق لمن يبحث عن حل وسط بين الهاتشباك والـSUV الكامل، مع تركيز على الطرق السريعة والطرق الخفيفة.
ما الجديد مقارنة بالطرازات السابقة؟
كونه الجيل الأول، لم يكن لـفولكس فاجن تيجوان سلف مباشر، لكنه مقارنة بطرازات فولكس فاجن السابقة مثل تواريغ (2002) أو توران، مثل ثورة حقيقية في فئة الكروس أوفر المدمجة. منصة PQ46 حلت محل الهياكل الثقيلة، مما جعل التيجوان أخف بـ200–300 كجم، أقصر بحوالي 50 سم وأكثر مرونة، مع قاعدة عجلات مستمدة من جولف V. زادت صلابة الهيكل بنسبة 25%، وانخفض مركز الثقل لتحسين التحكم – تعليق ماكفيرسون أمامي ومتعدد الوصلات خلفي، مع 4Motion هالدكس الجيل الرابع (توزيع حتى 90% للمحور الخلفي).
التطور التصميمي: من الضخامة في تواريغ إلى شكل مدمج حضري – جوانب منحوتة، جنوط 18 بوصة اختيارية، معامل مقاومة هوائية 0.37 (تحسن بـ0.05). تم تجديد المقصورة كلياً: +15% مساحة (مساحة أرجل خلفية +5 سم)، مواد أنعم بدلاً من البلاستيك الصلب، بلوتوث وملاحة RNS-510 اختيارية. تحسن الراحة: عزل صوتي أفضل (+15 ديسيبل)، مقاعد مدفأة، تكييف ثنائي المناطق قياسي بعد 2011. التقنيات: محركات TSI/TDI جديدة أكثر كفاءة (-10–15% استهلاك)، DSG-6 من 2009، ESP قياسي. الأمان: 5 نجوم يورو NCAP (مقابل 4 لتواريغ)، ستائر جانبية، Isofix.
مقارنة بتواريغ، كان التيجوان أرخص في الإنتاج (حوالي 30% أقل)، أكثر اقتصادية (-2 لتر/100 كم) ومصمماً للمدينة (ارتفاع 200 مم مقابل 215 مم). في السوق السعودي ملأ الفجوة بين الهاتشباك المدمجة والـSUV الكبيرة، مع طلب قوي على محركات البنزين والدفع الرباعي.
سوق المستعمل في السعودية
يظل فولكس فاجن تيجوان الجيل الأول من أكثر الكروس أوفر المدمجة طلباً في سوق السيارات المستعملة في السعودية عام 2026 – يُقدّر هذا الكروس الألماني بموثوقيته، قدراته وسهولة إعادة البيع. معظم الوحدات مستوردة من أوروبا أو إنتاج عالمي، مع كيلومترات نمطية بين 120,000–220,000 كم. النسخ البنزين 2.0 توربو هي الأكثر شيوعاً، والـ4Motion مطلوبة في المناطق ذات الطرق الوعرة أو الرمال.
نطاق الأسعار التقريبي في السوق السعودي (بداية 2026):
- الطرازات المبكرة 2008–2010 (1.4/2.0 TSI، يدوي/أوتوماتيك): 30,000–50,000 ريال سعودي
- الفئة المتوسطة 2011–2013 (2.0 TSI، DSG/تيبترونيك): 45,000–70,000 ريال سعودي
- الوحدات الجيدة 2014–2016 (فيس ليفت، 4Motion شائعة): 60,000–90,000 ريال سعودي
- النسخ العليا Track&Field أو R-Line: 75,000–100,000 ريال سعودي
الأكثر طلباً هي نسخ البنزين 2.0 TSI للاستخدام اليومي. السوق نشط جداً: الوحدات الجيدة تباع خلال 1–2 شهر، لكن تأكد من السجل – حوالي 20–25% من الأسطول أو الاستخدام الشديد.
الفئات الرئيسية والتجهيزات في السوق السعودي
في السعودية عرض فولكس فاجن تيجوان الجيل الأول في عدة فئات تتناسب مع الأذواق المحلية (مستوردة + إصدارات للشرق الأوسط):
- Trendline (الأساسية) – مكيف هواء، نوافذ كهربائية أمامية، نظام صوتي CD، ABS+ESP، 6 وسائد هوائية، جنوط فولاذية 16 بوصة، توجيه هيدروليكي. غالباً مع محرك 2.0T، 4Motion اختياري.
- Comfortline / SE – تكييف أوتوماتيكي، كروز كنترول، عجلة متعددة، جنوط ألمنيوم 17 بوصة، حساسات مطر/ضوء، بلوتوث، نوافذ خلفية كهربائية. شائعة جداً بسبب القيمة، غالباً مع 2.0T و4Motion اختياري.
- Highline / SEL – تكييف ثنائي المناطق، حساسات ركن، زينون، عجلة جلدية، جنوط 18 بوصة، ملاحة اختيارية. كثير منها يشمل مقاعد مدفأة وتجهيزات للظروف المتنوعة.
- Track&Field / R-Line (الفئات العليا، بعد 2011) – باكج رياضي خارجي، تعليق معدل، جنوط 19 بوصة، ESP، 4Motion قياسي. نادرة نسبياً (10–15% من السوق)، لكن مطلوبة بشدة لقدراتها.
في سوق المستعمل، الفئة المفضلة غالباً Comfortline/SE مع 2.0T وAWD: تجهيز كامل ومرونة. Highline/SEL بعد الفيس ليفت مثالية للعائلات مع مساحة إضافية وقضبان سقف.
الخلاصة النهائية
فولكس فاجن تيجوان 2007–2016 يناسب تماماً سوق السيارات المستعملة في السعودية:
- للعائلات – مقصورة واسعة، صندوق 470+ لتر، أمان عالي (5 نجوم).
- ككروس أوفر مديني – ارتفاع 200 مم، سهولة المناورة، استهلاك 10–12 كم/لتر (بنزين).
- للنشاطات – 4Motion دفع رباعي، محركات قوية للطرق السريعة (600+ كم بالخزان ممكن)، Track&Field للطرق الخفيفة.
مقابل 50,000–85,000 ريال سعودي تحصل على كروس أوفر ألماني صلب بقدرات مشابهة لتواريغ لكنه أصغر وأقل تكلفة في الصيانة. في 2026 الطراز لا يزال حديثاً – سيولة عالية (غالباً +10–15% في إعادة البيع) وعمر افتراضي 200,000+ كم مع العناية الجيدة.
قائمة الفحص عند الشراء:
- محركات بنزين 2.0T: فحص التوربو/PCV (اختبار دخان)، التأكد من الكيلومترات الحقيقية.
- DSG/أوتوماتيك: الانتباه للاهتزازات (إصلاح ~15,000–30,000 ريال)، سجل الصيانة الكامل.
- الهيكل: صدأ في العتبات (طلاء مضاد)، حوادث الاستيراد (مقياس سمك الدهان).
- الكهرباء: أعطال وحدة الراحة (إعادة برمجة ~2,000–5,000 ريال).
فولكس فاجن تيجوان الجيل الأول خيار ذكي ومتعدد الاستخدامات لمن يبحث عن SUV عملي. مع فحص دقيق، يمكنه تقديم أكثر من 200,000 كم بدون مشاكل كبيرة.
