الطراز الذي أُنتج من 2010 إلى 2015 يتمتع بسمعة جيدة كسيارة عائلية موثوقة في فئة D، لكنه -مثل أي جيل- يحمل بعض الخصائص والمشاكل المحتملة. مشاكل فولكس فاجن باسات 2010–2015 غالبًا ما ترتبط بالمحركات، ناقل الحركة، التعليق وأنظمة أخرى. في هذه المقالة نركز على الجوانب الأكثر أهمية في السوق السعودي، حيث يبقى الطراز مطلوبًا في سوق المستعمل. لمراجعة كاملة للجيل والمواصفات والمقصورة، اطلع على باقي مواد السلسلة.
أبرز العيوب والخصائص الخاصة بالجيل
يذكر مالكو فولكس فاجن باسات B7 عدة نقاط تؤثر على الاستخدام اليومي. استهلاك الوقود في النسخ البنزينية مثل 1.8 TSI قد يصل إلى 10–11 كم/لتر في المدينة حسب أسلوب القيادة والظروف، وهو أعلى مما يتوقعه البعض. أما نسخ الديزل 2.0 TDI فتحقق أرقامًا أفضل تصل إلى 14–18 كم/لتر في الدورة المختلطة، لكنها تتطلب انتباهًا لجودة الوقود.
أنظمة الوسائط المتعددة والملاحة في الفئات الأساسية تبدو قديمة بمعايير اليوم: شاشات صغيرة، واجهة غير سهلة دائمًا، وتكامل محدود مع الهواتف الذكية. في الفئات العليا مع RNS 510 تتحسن الأمور، وقد تحتاج تحديث البرمجيات لتوافق الخرائط الحديثة.
العزل الصوتي متوسط: فوق 120–130 كم/ساعة يدخل ضجيج الطريق والإطارات إلى المقصورة، خاصة بدون باقات إضافية. جودة مواد المقصورة تتناسب مع الفئة، لكن البلاستيك السفلي قد يصدر صريرًا مع الوقت، والقماش يتسخ بسهولة.
تعقيد الصيانة يأتي من التصميم: الوصول إلى بعض الأجزاء مثل سلسلة التوقيت في محركات TSI يتطلب جهدًا كبيرًا. تكاليف القطع تختلف: الأصلية غالية، لكن البدائل الجيدة متوفرة. مثلًا، خدمة سلسلة التوقيت في 1.4 TSI أو 1.8 TSI قد تكلف عدة آلاف من الريالات حسب المنطقة والورشة.
الإصدارات والسنوات — ما يجب التركيز عليه
بما أن الجيل انتهى إنتاجه، السنوات المبكرة (2010–2011) أكثر عرضة لبعض المشاكل. غالبًا ما تظهر تمدد سلسلة التوقيت في محركات البنزين 1.4 TSI و1.8 TSI مع صوت عند التشغيل البارد. محركات الديزل 2.0 TDI المبكرة قد تعاني من أعطال في الحقن والصمام EGR مما يسبب فقدان قوة أو زيادة استهلاك.
السيارات المتأخرة (2013–2015) شهدت تحسينات: برمجيات أفضل لـ DSG، متانة أعلى للميكاترونيك في DQ200 (جاف) وDQ250 (رطب)، وتحديثات في معايير الانبعاثات للديزل بعد Dieselgate. لم يكن هناك فيس ليفت رسمي، لكن التغييرات التدريجية جعلت الإصدارات المتأخرة أقل مشاكل. في السوق السعودي غالبًا ما تكون المواصفات الخليجية أو الأوروبية المستوردة، والإصدارات القوية مثل 3.6 VR6 نادرة وغالباً مستوردة.
| سنة الصنع | الخصائص والمشاكل المحتملة |
| 2010–2011 | مشاكل أكثر في سلسلة TSI، حقن/EGR في TDI، DSG المبكرة |
| 2012 | إطلاق Alltrack، تحسينات تعليق، لكن الخلوص الأرضي منخفض |
| 2013–2015 | تحسينات برمجية، موثوقية ميكاترونيك أفضل، تحديثات بيئية |
سوق السيارات المستعملة في السعودية
في سوق المستعمل السعودي، يتوفر فولكس فاجن باسات B7 غالبًا بمواصفات خليجية أو أوروبية مستوردة. حالة الهيكل تعتمد على ظروف الطرق: الخلوص الأرضي المنخفض (135–150 مم) يسبب احتكاكًا في القاع على المطبات، والحرارة العالية والغبار قد يسرعان التآكل في الأقواس والعتبات وأبواب الخلف. يُنصح بفحص طبقة الحماية من التآكل.
أهمية سجل الصيانة كبيرة: غياب الوثائق قد يشير إلى مشاكل مخفية مثل تعديل العداد. يُفحص الكيلومترات الحقيقية عبر VIN وقواعد البيانات وعلامات التآكل الداخلي. أصالة القطع والتجهيزات تختلف: الكثير يأتي مع إضافات، لذا تأكد من الخيارات الأصلية.
العروض النمطية تشمل سيدان أو Variant ديزل مع 2.0 TDI وDSG، بكيلومترات 150,000–250,000 كم، وبأسعار تقريبية من 25,000 إلى 60,000 ريال سعودي حسب الحالة والتجهيز (أسعار سوقية تقريبية في السعودية). إصدارات Alltrack 4Motion أقل شيوعًا وأغلى.
ما يمكن إصلاحه وميزانية الحالة الجيدة
معظم العيوب قابلة للمعالجة. تحسين العزل الصوتي بمواد إضافية على الأبواب والأرضية يقلل الضجيج بشكل ملحوظ. ترقية نظام الوسائط إلى حديث مع Android Auto ممكن، مع التأكد من توافق CAN-bus.
استبدال التجهيزات الداخلية المهترئة مثل المفروشات أو البلاستيك متاح في سوق القطع. أعمال التعليق تشمل تغيير المساعدات والنوابض والبطانات، وهو أمر شائع في الطرق السعودية. الوقاية من التآكل تتطلب طبقة حماية، والصيانة الدورية تشمل تغيير زيت DSG كل 60,000 كم وخدمة سلسلة التوقيت في TSI.
عند الشراء، من الحكمة تخصيص 10–20% من سعر السيارة للفحص الأولي والصيانة والإصلاحات الصغيرة — ما يعادل عدة آلاف من الريالات للتشخيص والتصليحات البسيطة. السيارات فوق 200,000 كم قد تحتاج ميزانية أعلى لتغييرات كبيرة محتملة.
الخلاصة والنصائح
في 2026، يبقى فولكس فاجن باسات الجيل السابع خيارًا منطقيًا إذا تم فحصه جيدًا: مناسب لمن يبحث عن سيارة واسعة واقتصادية بتكلفة معقولة. السنوات المبكرة (2010–2011) تحتاج انتباهًا إضافيًا لسلسلة التوقيت والحقن، بينما المتأخرة (2013–2015) أكثر توازنًا بفضل التحسينات.
الإصدارات الأكثر توازنًا في السوق السعودي غالبًا ما تكون ديزل 2.0 TDI مع DSG سداسي السرعات ودفع أمامي، أو بنزين TSI لمن يفضلون وقود البنزين العالي الجودة (مثل 95 أوكتان). أثناء الفحص والتجربة، ركز على: صوت السلسلة عند التشغيل البارد، سلاسة تغييرات DSG، اهتزازات التعليق، علامات التآكل في الهيكل، وأداء الإلكترونيات. يُفضل فحص تشخيصي كامل في ورشة متخصصة فولكس فاجن لكشف أي عيوب خفية.
