بالنسبة للعلامة، يُعد هذا خطوة مهمة، حيث تغيرت تشكيلتها الأوروبية بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة وأصبحت أكثر تركيزاً على الكروس أوفر والطرازات الهجينة والكهربائية. وتُظهر الطرازات الجديدة أن سوبارو لا تزال تنوي في بعض الأسواق الحفاظ على ارتباطها بتراثها الهندسي.
كيف تغيرت تشكيلة سوبارو في أوروبا
حتى وقت قريب، كانت سوبارو تُرتبط ليس فقط بالمركبات العملية ذات الدفع الرباعي، بل أيضاً بالطرازات الرياضية. وكان أحد أبرز رموز العلامة هو إمبريزا WRX STI بمحركها البوكسر المزود بشاحن توربيني وناقل الحركة اليدوي. واحتل الكوبيه BRZ مكانة خاصة، إذ قدم الدفع الخلفي ووزناً خفيفاً وتحكماً واضحاً في القيادة.
أما اليوم فتبدو التشكيلة الأوروبية مختلفة. يتكون العرض الأساسي من سيارات SUV، وقد حصلت بعض الطرازات الجديدة على نظام دفع كهربائي. وعادةً ما يقترن هذا النوع من التقنية بناقل حركة أوتوماتيكي، بينما اختفى ناقل الحركة اليدوي التقليدي تدريجياً حتى من الإصدارات الأكثر تواضعاً. فعلى سبيل المثال، لم تعد إمبريزا الأساسية في أوروبا تقدم الطابع الرياضي السابق وتقتصر على قوة معتدلة.
برنامج سوبارو الرياضي الجديد
في اليابان، قررت سوبارو دعم اتجاه المركبات الموجهة للسائق. ولهذا الغرض تم إنشاء قسم Sports Vehicle Planning Office. وتتمثل مهمته في نقل الحلول من رياضة السيارات والتطويرات الرياضية إلى المركبات الإنتاجية المخصصة للطرق العادية.
تخطط الشركة لتقديم ثلاث سيارات مزودة بنواقل حركة يدوية بحلول نهاية العام المقبل. وتُعد هذه إشارة ملحوظة لعشاق العلامة، إذ يتجه السوق تدريجياً نحو الكهربة والنواقل الأوتوماتيكية والكروس أوفر متعددة الاستخدامات. ومع ذلك، من المرجح أن تكون هذه السيارات موجهة بشكل أساسي إلى اليابان والولايات المتحدة.
عودة ناقل الحركة اليدوي القوي
بالنسبة لاثنين من الطرازات القادمة، تشير سوبارو إلى مؤشر TY85. وهو مرتبط بناقل الحركة اليدوي المعروف من WRX STI السابق. وهذا الناقل أكبر وأقوى من الوحدات الأبسط مثل TY75 وTL70، ولذلك فهو مصمم لعزم دوران أعلى واستخدام أكثر نشاطاً.
ومن أهم مميزات هذا الناقل اقترانه بنظام DCCD — وهو تفاضل مركزي يتحكم فيه السائق. وقد استخدمت سوبارو هذا النظام سابقاً في WRX STI، حيث يمكن للسائق التأثير على توزيع العزم بين المحاور. وبالنسبة للعلامة، فإن هذا ليس مجرد تفصيل تقني، بل جزء من نهجها المميز في السيارات الرياضية ذات الدفع الرباعي.
WRX وBRZ والهاتشباك الجديد
ومن المتوقع أن يكون أحد الطرازات الجديدة نسخة جديدة من سوبارو WRX. وحتى الآن لم يُعرض السيارة إلا مغطاة، لكن فتحة الهواء البارزة على غطاء المحرك تشير إلى محرك بوكسر توربيني سعة 2.4 لتر. ومن المتوقع أن يحتفظ الطراز للأسواق اليابانية والأمريكية بمحرك البنزين التقليدي دون نظام هجين.
أما الطراز الثاني فهو نسخة محدثة أو خاصة من BRZ. وعلى عكس WRX، من المتوقع أن يظل الكوبيه ذا تنفس طبيعي ودفع خلفي. وسيركز الاهتمام الرئيسي على تفاصيل STI وتقليل الوزن ودقة التوجيه وعمل أكثر تماسكاً لنظام التعليق.
ويبدو الطراز الثالث لافتاً للنظر بشكل خاص: وهو هاتشباك بخمسة أبواب مزود بدفع رباعي دائم ومحرك توربيني سعة 2.4 لتر وناقل حركة يدوي. ووفقاً للبيانات الأولية، قد يصبح هذا الطراز النسخة الإنتاجية من مفهوم Performance-B STI. وتصف سوبارو هذه السيارة بأنها طراز أساسي يمكن الوصول إليه، صُمم من قبل أشخاص يفهمون السيارات ويقدرونها.
الخلاصة
تشير خطط سوبارو إلى أن العلامة لا تتخلى كلياً عن نقاط قوتها التقليدية. وقد تصبح السيارات الجديدة ذات محركات البوكسر ونواقل الحركة اليدوية والإعدادات الرياضية نماذج مهمة للهواة. ومع ذلك، لا يزال طرحها في أوروبا غير مرجح في الوقت الحالي: فالسوق المحلية والمتطلبات البيئية تدفع عرض سوبارو بشكل متزايد نحو الكروس أوفر ونواقل الحركة الأوتوماتيكية وأنظمة الدفع الكهربائية.
