الجيل الأول من نيسان ليف (2010-2017)، المعروف برموز الهيكل ZE0 وAZE0 (بعد عملية التحديث في 2013)، صُمم ليكون فعالاً وبيئياً وبسيطاً في التركيب. في هذا التقرير نستعرض بالتفصيل تطور المحركات الكهربائية، الأبعاد، الوزن وتجربة القيادة الفعلية في الظروف السعودية. هذه المعلومات التقنية ضرورية لكل من يفكر بشراء ليف مستعمل في السوق السعودي لاتخاذ قرار واعٍ. التصميم الخارجي والداخلي والتجهيزات والنقاط الضعيفة تُناقش في مقالات أخرى من السلسلة.
المحركات والناقل
على عكس السيارات التقليدية بمحركات الاحتراق، يأتي ليف الجيل الأول بمحرك كهربائي متزامن تيار متردد يوفر عزم دوران فوري وتسارعاً سلساً للغاية. جميع النسخ تستخدم أحد نوعين من المحركات: EM61 الأصلي (حتى 2012) والنسخة المحسنة EM57 (من 2013 فصاعداً). القوة ثابتة عند 80 كيلوواط (109 حصان)، بينما يتراوح العزم بين 254-280 نيوتن متر حسب السنة. الناقل عبارة عن مخفض سرعة أحادي المرحلة ينقل القوة للعجلات الأمامية (دفع أمامي). لا توجد علبة تروس تقليدية، ما يجعل التصميم أبسط وأكثر كفاءة في نقل الطاقة.
البطارية هي العنصر الأساسي: الطرازات المبكرة مزودة بحزمة 24 كيلوواط ساعة (حوالي 22 كيلوواط ساعة صالحة للاستخدام)، ومن عام 2016 أصبحت متوفرة نسخة 30 كيلوواط ساعة بتركيبة خلايا أكثر كثافة. هذا رفع المدى النظري من حوالي 160-175 كم إلى 200-250 كم حسب دورة NEDC. الاستهلاك الفعلي يتراوح بين 15-20 كيلوواط ساعة/100 كم في القيادة المختلطة. في السعودية، وخاصة في المناطق الحارة جداً، ينخفض المدى بشكل ملحوظ في الصيف، بينما يكون أفضل في الشتاء أو المناطق المعتدلة.
| السنة | نوع المحرك | القوة | العزم | الناقل | الدفع |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2012 | محرك EM61 متزامن AC | 80 كيلوواط (109 حصان) | 254–280 نيوتن متر | مخفض سرعة أحادي | أمامي (FWD) |
| 2013–2015 | محرك EM57 متزامن AC | 80 كيلوواط (109 حصان) | 280 نيوتن متر | مخفض سرعة أحادي | أمامي (FWD) |
| 2016–2017 | محرك EM57 متزامن AC | 80 كيلوواط (109 حصان) | 280 نيوتن متر | مخفض سرعة أحادي | أمامي (FWD) |
الجدول يلخص المكونات الرئيسية لكامل فترة الإنتاج. الدفع الأمامي الثابت وغياب ناقل الحركة التقليدي يجعل الصيانة سهلة جداً، لكنه غير مناسب للطرق الوعرة.
الأبعاد والوزن
أبعاد نيسان ليف الجيل الأول تجعله هاتشباك مدمج مثالي للاستخدام في المدن. البطارية الموضوعة تحت الأرضية تخفض مركز الثقل وتعطي ثباتاً ممتازاً. الأبعاد مستقرة طوال الجيل: الطول 4445 مم، العرض 1770 مم (بدون المرايا)، الارتفاع 1550 مم، قاعدة العجلات 2700 مم. الخلوص الأرضي 160 مم مناسب لمعظم الشوارع والطرق الداخلية، لكن يتطلب الحذر من المطبات العميقة.
الوزن يختلف حسب البطارية: فارغاً من 1521 كجم (24 كيلوواط ساعة) إلى 1582 كجم (30 كيلوواط ساعة)، والوزن الإجمالي حتى 1945 كجم. هذا يعطي تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 10-11.5 ثانية وسرعة قصوى 144 كم/س.
| النسخة | الطول / العرض / الارتفاع، مم | قاعدة العجلات، مم | الوزن الفارغ، كجم | الوزن الإجمالي، كجم | الناقل / الدفع |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2015 (24 كيلوواط ساعة) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1521–1540 | 1945 | مخفض / دفع أمامي |
| 2016–2017 (30 كيلوواط ساعة) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1540–1582 | 1945 | مخفض / دفع أمامي |
التطور عبر السنوات
شهد الجيل الأول تغييرات مهمة، خاصة في 2013 (تحديث AZE0) و2016 (بطارية 30 كيلوواط ساعة). الطرازات 2010-2012 كانت مزودة ببطارية 24 كيلوواط ساعة مع تبريد هوائي سلبي، ما تسبب في تدهور أسرع في المناخ الحار. التحديث في 2013 جلب محرك EM57 أكثر كفاءة، مضخة حرارية (توفر حتى 30% من الطاقة في الشتاء)، وتحسينات في الديناميكا الهوائية (معامل سحب 0.28). هذه التحسينات جعلت السيارات بعد 2013 أكثر جاذبية في السوق بسبب مدى أفضل في الاستخدام الفعلي.
في 2016 أُدخلت بطارية 30 كيلوواط ساعة بكيمياء محسنة (كثافة أعلى)، ما رفع المدى النظري إلى حوالي 250 كم NEDC. البنية الأساسية بقيت، لكن تم تحسين الكبح التجديدي. في سوق المستعمل السعودي، غالباً ما تكون الطرازات المبكرة بصحة بطارية (SOH) أقل من 70-75%، بينما الطرازات بعد 2013 الجيدة الصيانة تحتفظ بـ80-90%.
ما يجب معرفته قبل الشراء
استخدام نيسان ليف في السعودية يتأثر كثيراً بالمناخ الحار، البنية التحتية للشحن وحالة سوق المستعمل. المحرك الكهربائي موثوق للغاية: الكثير من السيارات تتجاوز 300 ألف كم دون إصلاحات كبيرة. النسخ الأكثر طلباً هي 30 كيلوواط ساعة، وتعطي مدى فعلي 130-180 كم حتى في الظروف الصعبة. الاستهلاك النموذجي: 15-18 كيلوواط ساعة/100 كم في الجو المعتدل، ويصل إلى 20-25 كيلوواط ساعة/100 كم مع تشغيل المكيف بقوة في الحر الشديد.
المشكلات الشائعة: تدهور البطارية (التبريد السلبي يؤثر أكثر في المناطق الحارة)، بطارية 12 فولت المساعدة (تُغيّر كل 3-4 سنوات)، وأحياناً مشاكل في منفذ CHAdeMO أو العاكس. قطع الغيار متوفرة نسبياً: حزم مستعملة ومحركات من التصفية شائعة، وهناك إمكانية ترقية إلى 40 كيلوواط ساعة. تكلفة الصيانة منخفضة جداً مقارنة بالسيارات التقليدية. يُفضل دائماً فحص صحة البطارية بأدوات مثل Leaf Spy (أقل من 75% يُفضل تجنبه). مضخة الحرارة مرغوبة جداً في المناطق ذات الشتاء البارد نسبياً.
نطاق الأسعار التقريبي في السوق السعودي (2025-2026، سيارات مستعملة): 45,000–75,000 ريال سعودي للطرازات 24 كيلوواط ساعة، و70,000–105,000 ريال سعودي لنسخ 30 كيلوواط ساعة بحالة جيدة، حسب الكيلومترات وصحة البطارية.
الخلاصة
مواصفات نيسان ليف الجيل الأول تجعله خياراً ممتازاً للتنقل اليومي في المدن. أفضل مزيج متوفر حالياً في السوق السعودي هو طراز 2016-2017 بمحرك 80 كيلوواط، بطارية 30 كيلوواط ساعة، مخفض سرعة أحادي ودفع أمامي. يوفر توازناً رائعاً بين السعر المعقول، تكلفة التشغيل المنخفضة (حوالي 0.25-0.45 ريال/كم عند الشحن المنزلي)، صيانة اقتصادية وطلب جيد في سوق السيارات الكهربائية المستعملة. الطرازات الأقدم أرخص، لكنها تحمل مخاطر تدهور أكبر للبطارية. خيار مثالي للعائلات، التنقل اليومي داخل المدينة أو كسيارة ثانية: موثوقة، عملية وخالية من تكاليف الوقود.
