بعد اختفاء الفئتين A وB، تظل CLA هي التذكرة الأكثر سهولة للدخول إلى هذا النادي. في البداية، كان في شتوتغارت يُخطط بجدية لجعلها كهربائية بالكامل، لكن الواقع كان أكثر بساطة: لم يكن هناك ما يُباع فعلياً. لذا تم إعادة محرك الاحتراق الداخلي إلى CLA على عجل، وهنا بدأت الأسئلة.
محرك ليس مرسيدس بالكامل
تحت غطاء المحرك في طراز CLA البنزيني يوجد الآن محرك تيربو سعة 1.5 لتر مع دعم هجين خفيف. يضيف المحرك الكهربائي حوالي 30 حصاناً، لكن لا توجد سحر هنا. في الإصدارات CLA 180 و200 و220، تتراوح القوة بين 136 و163 و190 حصاناً على التوالي. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في النسخة الأساسية يقارب 8.8 ثوانٍ. مقبول؟ نعم. مثير للإعجاب بمعايير مرسيدس؟ ليس تماماً.
الأمر الأكثر حساسية هو أصل المحرك. يتم تصنيعه من قبل شركة Horse Powertrain التي تمتلك حصصاً رئيسية فيها رينو والصينية جيلي. الإنتاج يتم في الصين، وفي ألمانيا تُجرى فقط التجميع النهائي ومنح الرمز M252. شكلياً، يتوافق كل شيء مع معايير مرسيدس، لكن شعور «القلب الغريب» لا يزول.
أسعار تدفعك لإعادة قراءة القائمة
يبدأ سعر CLA 180 من حوالي 28 000 يورو. أما CLA 200 والإصدارات بنظام الدفع الرباعي فتتجاوز بسهولة 31 000–32 000 يورو، بينما يقترب الطراز الأعلى CLA 220 4Matic من 33 000 يورو. ومن الصعب عدم تذكر الجيل السابق: بمبلغ أقل كنت تحصل على محرك ألماني سعة لترين وأداء ديناميكي أكثر حيوية.
للمقارنة — لحظة محرجة بعض الشيء
المحركات ذاتها من Horse Powertrain موجودة أيضاً في داسيا داستر وBigster. بل إن سعة محركاتها أكبر — 1.8 لتر — رغم أن القوة أقل. لكن الوزن أخف والأسعار تبدأ من حوالي 16 000–18 000 يورو. على الورق، الفرق في التسارع إلى 100 كم/ساعة لا يتجاوز أجزاء من الثانية. الوضع، بكل بساطة، يحمل قدراً من السخرية.
الانطباع النهائي
هذه المرسيدس CLA لا تثير الحماس كما يفعل جهاز جديد أو كوبيه رياضي. بل تشبه الأجهزة المنزلية باهظة الثمن: ضرورية، لكن العواطف فيها قليلة جداً. إنها موجودة لأنها يجب أن تكون موجودة. والمفارقة أن النسخة البنزينية تبدو اليوم الخيار الأكثر منطقية ضمن المجموعة، بينما يبقى الخيار الكهربائي اختياراً نظرياً بحتاً لمعظم الناس.
قامت مرسيدس بخطوة للخلف كي لا تتوقف تماماً. عملي؟ نعم. ملهم؟ للأسف، ليس كثيراً.
