تختلف محركات هيونداي i30 منذ عام 2017 وحتى الآن (الجيل PD) حسب سنة الصنع والسوق. في السعودية تهيمن النسخ البنزينية، مع تكوينات تتوافق مع معايير الانبعاثات المحلية والدولية، خاصة بعد تحديث الفيس ليفت 2020. التصميم الخارجي والداخلي ومستويات التجهيز والنقاط الضعيفة يتم تناولها في مقالات أخرى ضمن هذه السلسلة.
المحركات وناقلات الحركة
تلقى الجيل PD عدة تحديثات في منظومة الدفع بعد فيس ليفت 2020. في السوق السعودي يتركز الاهتمام على محركات البنزين التوربينية والعادية، مع ظهور تقنية المساعدة الهجينة الخفيفة في الطرازات الأحدث. لا يوجد دفع رباعي — جميع النسخ دفع أمامي. تم إيقاف محركات الديزل تدريجياً في المنطقة بسبب اللوائح البيئية.
فيما يلي جدول بالمجموعات الرئيسية المتوفرة بين 2017–2026 والأكثر انتشاراً في سوق السيارات المستعملة بالمملكة.
| نوع المحرك | السعة، لتر | القوة، حصان | رمز المحرك | نوع ناقل الحركة | نظام الدفع | ملاحظات / التوفر الإقليمي |
| بنزين عادي | 1.4 | 100 | Kappa 1.4 MPi | 6MT | أمامي | قبل الفيس ليفت؛ نادرة في السعودية بعد 2020 |
| بنزين تيربو | 1.0 | 120 | Smartstream G1.0 T-GDi | 6MT / 7DCT | أمامي | بعد الفيس ليفت، هايبرد خفيف في النسخ المتأخرة؛ من الأكثر شيوعاً في السعودية |
| بنزين تيربو | 1.4 | 140 | Kappa 1.4 T-GDi | 6MT / 7DCT | أمامي | قبل الفيس ليفت؛ متوفرة في بعض أسواق المنطقة |
| بنزين عادي | 1.5 | 110 | Smartstream G1.5 DPI | 6MT / IVT | أمامي | بعد الفيس ليفت؛ متوفرة على نطاق واسع في السعودية |
| بنزين تيربو | 1.5 | 160 | Smartstream G1.5 T-GDi | 7DCT | أمامي | بعد الفيس ليفت، هايبرد خفيف؛ متوفرة في المنطقة |
| ديزل | 1.6 | 95–136 | U2 1.6 CRDi | 6MT / 7DCT | أمامي | هايبرد خفيف في النسخ المتأخرة؛ نادرة جداً في السعودية بعد 2020 |
المزيج الأكثر شيوعاً في سوق المستعمل السعودي بعد الفيس ليفت هو 1.0 T-GDi مع 7DCT. كما يحظى 1.5 DPI مع IVT بشعبية كبيرة بفضل سلاسته واقتصاده.
الأبعاد والوزن
تختلف الأبعاد الخارجية والوزن الفارغ لهيونداي i30 PD قليلاً حسب نوع الهيكل (هاتشباك، ستيشن، فاستباك)، لكنها مستقرة بعد الفيس ليفت. الخلوص الأرضي يتراوح عادة بين 135–140 مم. فيما يلي القيم المتوسطة لنسخة الهاتشباك الأكثر انتشاراً في السوق السعودي.
| المعيار | القيمة | ملاحظات |
| الطول، مم | 4340 | هاتشباك؛ ستيشن — 4585 مم، فاستباك — 4455 مم |
| العرض، مم | 1795 | بدون المرايا |
| الارتفاع، مم | 1455 | هاتشباك؛ ستيشن — 1465 مم |
| قاعدة العجلات، مم | 2650 | موحدة لجميع الهياكل |
| الوزن الفارغ، كجم | 1195–1445 | حسب المحرك والتجهيز؛ متوسط ~1260 كجم لـ 1.0 T-GDi |
| الوزن الإجمالي، كجم | 1750–1920 | حسب النسخة |
| سعة الصندوق الخلفي، لتر | 395–1301 | هاتشباك (مقاعد مرفوعة/مطوية)؛ ستيشن — 602–1650 لتر |
| سعة خزان الوقود، لتر | 50 | موحدة |
هذه القيم تمثل غالبية السيارات البنزينية ذات الدفع الأمامي في السوق السعودي.
التحديثات السنوية وفيس ليفت 2020
لا يزال الجيل PD سارياً في 2026. بين 2017–2019 كانت التغييرات طفيفة: تعديلات في إعدادات التعليق والإلكترونيات. شمل فيس ليفت 2020:
- الانتقال إلى محركات سمارت ستريم: استبدال 1.4 MPi بـ 1.5 DPI، و1.4 T-GDi بـ 1.5 T-GDi هايبرد خفيف؛
- إدخال نظام المساعدة الهجينة 48 فولت في معظم النسخ البنزينية وبعض الديزل؛
- تحديث ناقلات الحركة: 7DCT بدلاً من 6DCT للمحركات التوربينية؛
- تحسين هندسة التعليق لقيادة أفضل وراحة أعلى.
تم إيقاف المحركات القديمة غير الهجينة (1.4 MPi، 1.4 T-GDi، 1.6 CRDi الأساسي). انخفضت توفر الديزل بشكل كبير بعد 2022 بسبب معايير الانبعاثات. التشكيلات الحالية 2025–2026 في السعودية تركز على 1.5 DPI مع 6MT/IVT و1.0 T-GDi هايبرد خفيف مع 7DCT.
ملاحظات الاستخدام والنقاط الفنية
عند شراء أو استخدام هيونداي i30 PD في السعودية، تُعتبر موثوقية المحركات جيدة بشكل عام. المحرك الجوي 1.5 DPI (سمارت ستريم G1.5) متين جداً ويتجاوز 250 ألف كم بسهولة مع الصيانة المنتظمة. المحرك التوربو 1.0 T-GDi هايبرد خفيف يعمل بشكل ممتاز مع بنزين 95 أوكتان (بنزين ممتاز)، ويظهر موثوقية جيدة في تقييمات الملاك. محرك الديزل 1.6 CRDi متين لكنه حساس لجودة الديزل وأصبح نادراً جداً.
أكثر النسخ شعبية في سوق المستعمل السعودي هي 1.0 T-GDi (120 حصان) و1.5 DPI (110 حصان)، وكلاهما مناسب للاستخدام المختلط في المدينة والطرق السريعة. متوسط الاستهلاك الفعلي بناءً على تجارب الملاك:
- 1.5 DPI 6MT — 14–16 كم/لتر مدمج؛
- 1.0 T-GDi 7DCT هايبرد خفيف — 16–19 كم/لتر مدمج؛
- 1.5 T-GDi 7DCT هايبرد خفيف — 15–17 كم/لتر مدمج؛
- 1.6 CRDi 7DCT هايبرد خفيف — 18–21 كم/لتر مدمج (حيث متوفر).
ملاحظات عن ناقلات الحركة: ناقل 7DCT مزدوج القابض سريع الاستجابة، لكن يُفضل تغيير زيته كل 60 ألف كم لتجنب المشاكل في الزحام. ناقل IVT (المتغير باستمرار) مع 1.5 DPI سلس واقتصادي لكنه أقل متعة. الدفع الأمامي يبسط الصيانة لكنه يحد من الثبات على الرمال أو الطرق الزلقة بدون إطارات مناسبة.
توفر قطع الغيار ممتاز عبر وكلاء هيونداي والسوق الموازي؛ التكاليف معقولة في فئتها: الفلاتر وتيل الفرامل رخيصة، أما القطع الكبيرة (قابض DCT، التوربو) فتتراوح تقريباً بين 2000–8000 ريال سعودي. الإصلاحية العامة جيدة — معظم الورش المستقلة على دراية بالمنصة.
الخلاصة والخيار الأمثل للسوق السعودي
الخيار الأكثر توازناً للسوق السعودي هو نسخة 1.0 T-GDi هايبرد خفيف مع 7DCT ودفع أمامي بعد الفيس ليفت. يجمع بين استهلاك معتدل، أداء مقبول وتكاليف صيانة منخفضة، مع قيمة إعادة بيع ممتازة في السيارات المستعملة (خاصة 2020–2023).
نسخ 1.5 DPI مثالية لمن يبحث عن البساطة والاقتصاد؛ الديزل مناسب للمسافات الطويلة لكنه نادر وأغلى في الصيانة. عند الشراء، تأكد دائماً من سجل الصيانة الكامل (خاصة تغييرات زيت DCT وحالة بطارية الهايبرد الخفيف) وفضّل السيارات ذات الكيلومترات الموثقة وبدون آثار حوادث كبيرة.
