تشمل المفاوضات استخدام قدرات الإنتاج التابعة لفورد في أوروبا وتبادل التكنولوجيا المحتمل. يعكس هذا النهج محاولة التكيف مع التغيرات في السوق العالمية للسيارات وتعزيز مواقع العلامات التجارية الصينية.
أسباب البحث عن شريك
لا تخفي إدارة فورد أن الشركة تتأخر عن المنتجين الصينيين في مجال السيارات الكهربائية والبرمجيات وأنظمة مساعدة السائق. يقوم المنافسون الصينيون بتطبيق الحلول الرقمية الجديدة بشكل أسرع ويوسعون إنتاج الطرازات الكهربائية بكفاءة أعلى. في هذا السياق، تتجه فورد بشكل متزايد إلى التعاون كوسيلة لتسريع تطورها الخاص.
وفقًا لمصادر صناعية، تجري المفاوضات بين فورد وجيلي في عدة مسارات في الوقت ذاته. وقد تقدم النقاش حول التعاون الإنتاجي بشكل ملحوظ أكثر من الحديث عن الاستخدام المشترك للتكنولوجيا.
المصانع الأوروبية وسياسة الرسوم الجمركية
كان أحد العوامل الرئيسية هو السياسة التجارية للاتحاد الأوروبي. أدى فرض رسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية ذات المنشأ الصيني إلى تعقيد تصديرها المباشر إلى أوروبا بشكل كبير. في المقابل، لا تخضع السيارات المصنعة داخل الاتحاد الأوروبي لهذه القيود.
في هذا الإطار، تظهر جيلي اهتمامًا بمصنع فورد في فالنسيا، إسبانيا. تبلغ الطاقة الإنتاجية للمصنع حتى 450,000 سيارة سنويًا، لكنه يعمل حاليًا بطاقة جزئية فقط. يتم فيه إنتاج طراز كوغا فقط، وتبلغ مبيعاته السنوية حوالي 130,000 سيارة. يمكن استخدام باقي الطاقة الإنتاجية لإنتاج سيارات جيلي.
الفوائد المحتملة للطرفين
بالنسبة لجيلي، يتيح توطين الإنتاج في أوروبا الوصول إلى سوق الاتحاد الأوروبي دون رسوم جمركية إضافية ويعزز مرونة اللوجستيات. تمتلك المجموعة خبرة سابقة في استراتيجيات مماثلة من خلال استخدام مواقع إنتاج شركاء في مناطق أخرى من العالم.
أما بالنسبة لفورد، فقد تكمن القيمة الرئيسية للتعاون في تبادل التكنولوجيا. حققت العلامات التجارية الصينية تقدمًا كبيرًا خلال السنوات الأخيرة في خدمات الاتصال والمحركات الكهربائية وأنظمة التحكم الآلي. يمكن أن تساعد هذه الحلول فورد على تسريع تجديد مجموعة طرازاتها.
السوق الأمريكية والقيود
يبقى السوق الأمريكي مسألة منفصلة. تواجه السيارات الكهربائية المصنعة في أوروبا رسومًا جمركية تبلغ حوالي 15% في الولايات المتحدة، بينما تتجاوز الرسوم على السيارات القادمة من الصين 100%. وهذا يجعل الإنتاج الأوروبي خيارًا محتملًا مفيدًا أيضًا للشحنات عبر المحيط.
ومع ذلك، توجد حواجز تنظيمية. تفرض الولايات المتحدة قيودًا على استخدام تقنيات السيارات المتصلة المرتبطة بالتطورات الصينية أو الروسية. حتى مع التجميع المحلي، قد يُمنع استخدام مثل هذه الأنظمة، مما يعقد نقل التكنولوجيا المباشر.
الخلاصة
تعكس المفاوضات بين فورد وجيلي عملية أوسع لإعادة هيكلة صناعة السيارات العالمية. يمكن أن يوفر استخدام المصانع الأوروبية والتعاون الانتقائي مزايا تكتيكية لكلا الطرفين. وسيعتمد تطور هذه المبادرة مستقبلًا على الظروف التنظيمية ومدى استعداد الشركتين للتكامل العميق.
