Essa geração, conhecida pelo código XA40, foi um marco na linha de crossovers compactos da Toyota: trouxe interior mais espaçoso, dirigibilidade mais refinada e conjunto mecânico adaptado às condições brasileiras. Neste artigo vamos destrinchar os motores da RAV4 2013-2018, câmbios, dimensões e as principais atualizações. A análise dos motores da RAV4 explica por que ela ainda lidera as vendas de SUVs usados no Brasil. Quer ver design, acabamento, versões e defeitos comuns? Confira os outros textos da série – aqui o foco é 100% técnica.
Motores e câmbios
A quarta geração da RAV4 chegou ao Brasil com motorização flex 2.0 16V Dual VVT-i (código 3ZR-FAE) e, a partir de 2016, a revolucionária versão híbrida. Todos os motores atendem às normas de emissões L6 (Proconve L6) e são preparados para gasolina comum, gasolina premium e etanol. O câmbio CVT com 7 marchas virtuais e o sistema AWD-i (híbrido) são destaques no mercado nacional.
Principais características dos conjuntos mecânicos em tabela (especificações brasileiras):
| Motor (tipo, cilindrada, código) | Potência | Câmbio | Tração | Anos |
|---|---|---|---|---|
| Flex 2.0 16V, 3ZR-FAE | 145 cv (G) / 154 cv (E) | CVT 7 marchas | 4x2 / 4x4 | 2013–2018 |
| Híbrido 2.5 16V + 2 elétricos, 2AR-FXE | 197–222 cv (sistema) | e-CVT | AWD-i | 2016–2018 |
O 2.0 flex com Dual VVT-i e Valvematic virou ícone no Brasil pelo equilíbrio perfeito entre desempenho e economia – faz 0-100 km/h em cerca de 10,5 s com etanol e média real de 9–11 km/l na cidade. A partir de 2016 chegou o híbrido com 222 cv combinados, consumo surreal de 14–16 km/l na cidade e aceleração de 8,1 s – até hoje é o SUV híbrido mais procurado no mercado de usados.
Câmbios: o CVT com simulação de 7 marchas é extremamente durável (vida útil acima de 300.000 km com trocas de fluido a cada 40.000 km). O e-CVT do híbrido é praticamente eterno. A tração AWD-i do híbrido usa motor elétrico no eixo traseiro – perfeito para chuva em São Paulo ou lama em estradas de terra.
Dimensões e peso
As dimensões da Toyota RAV4 IV cresceram em relação à terceira geração: o comprimento aumentou 105 mm, gerando mais espaço interno e porta-malas (547–577 L normal, até 1.746 L com bancos rebatidos). Peso varia de 1.485 kg (2.0 4x2) até 1.700 kg (híbrido AWD-i). Altura livre do solo de 190–197 mm permite passar por valetas e lombadas sem raspar.
Tabela com dados das versões brasileiras:
| Versão | Comprimento (mm) | Largura (mm) | Altura (mm) | Entre-eixos (mm) | Peso em ordem de marcha (kg) | Capacidade tanque (L) | Câmbio / Tração |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Flex 4x2 | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1485–1520 | 60 | CVT / 4x2 |
| 2.0 Flex 4x4 | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1550–1590 | 60 | CVT / 4x4 |
| Híbrido AWD-i | 4605 | 1845 | 1685 | 2660 | 1645–1690 | 55 | e-CVT / AWD-i |
Tanque de 60 L (flex) ou 55 L (híbrido). Banco traseiro desliza 100 mm – ótimo para família ou carga longa.
Atualizações por ano
2013–2015: lançamento com motor 2.0 flex e tração 4x4 sob demanda.
2016: reestilização + chegada do híbrido com 222 cv, faróis full-LED e Toyota Safety Sense de série em algumas versões.
2017–2018: híbrido ganha mais potência e bateria mais resistente ao calor brasileiro.
O que você precisa saber antes de comprar
A RAV4 2013-2018 é famosa pela durabilidade: o 2.0 flex passa fácil dos 400.000 km só trocando óleo a cada 10.000 km. Corrente de comando pode esticar após 200.000 km (custo R$ 3.500–5.000). Bateria do híbrido dura 10–12 anos no calor brasileiro – reposição original custa cerca de R$ 35.000, mas quase ninguém troca antes de 300.000 km.
Consumo real (dados Inmetro + donos no Webmotors/iCarros):
• 2.0 flex 4x4: 8–10 km/l cidade (etanol) / 10–12 km/l estrada
• Híbrido: 14–16 km/l cidade / 13–15 km/l estrada
Preço médio de mercado no Brasil (dezembro 2025, bem conservado, 80–120 mil km):
• 2013–2015 2.0 4x4: R$ 85.000–105.000
• 2016–2018 2.0 4x4: R$ 115.000–135.000
• 2016–2018 Híbrido: R$ 145.000–185.000
Conclusão
A Toyota RAV4 2013-2018 continua sendo uma das melhores compras de SUV usado no Brasil: mecânica indestrutível, espaço de sobra, revenda excelente e versão híbrida que ainda impressiona em 2025. Se você procura um carro para a família que não dá dor de cabeça, a quarta geração da RAV4 é difícil de bater.
