Desde a reestilização completa em 2023, a Colorado ganhou visual mais agressivo, motores mais potentes e um interior que finalmente faz jus ao preço. As rivais diretas são Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi L200 Triton e a irmã de luxo GMC Canyon. Para 2025 a GM aposentou o motor 2.7 de 237 cv e agora TODAS as versões vêm com o 2.7 Turbo de 310 cv e impressionantes 583 Nm de torque.
Nossas impressões ao volante
Substituir uma tricampeã de “Picape do Ano” não é fácil, mas a Colorado 2025 passa no teste com louvor. O motor turbo empurra forte desde baixas rotações – até nas versões Work Truck e LT sobra força – e o câmbio automático de 8 marchas é macio deixa tudo mais gostoso. Nas curvas da Serra do Rio do Rastro ou da Estrada Real ela surpreende: rolagem de carroceria mínima e direção direta, quase de SUV.
Mesmo a LT já traz tela multimídia de 11,3" e quadro de instrumentos digital de 11" de série. Existem alguns plásticos rígidos e o banco traseiro não é dos mais espaçosos para três adultos, mas no geral o acabamento parece de picape mais cara.
Capacidade off-road de gente grande
Todas as Colorado andam bem fora de estrada, mas a ZR2 Bison (preparada pela AEV) é outro nível: pneus 35", cinco chapas de aço de proteção, amortecedores Multimatic DSSV e 31 cm de vão livre. Os para-choques aceitam guincho e a caçamba tem suporte para estepe grande – perfeita para trilhas no Jalapão, Chapada dos Veadeiros ou dunas do Nordeste.
Consumo e desempenho
- Tração: traseira (RWD) de série, 4x4 opcional em todas as versões.
- Consumo médio real (gasolina): 7,8–9,2 km/l (RWD) | 6,5–8,0 km/l (4x4) | ZR2 Bison ≈ 6,0 km/l.
- 0–100 km/h: entre 6,2 e 7,1 segundos dependendo da configuração.
Segurança e tecnologia
De série já vem frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão frontal e farol alto automático. Como opcionais: monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, piloto automático adaptativo e câmeras 360° com visão sob o chassi – ouro em trilha de pedra.
A versão que mais vale a pena
Se fosse vendida oficialmente no Brasil, a Trail Boss seria o custo-benefício imbatível: suspensão levantada de fábrica, pneus 32" all-terrain, bloqueio de diferencial traseiro e modos off-road. Visual bruto sem precisar gastar o preço de uma ZR2.
Dica rápida do editor
A Colorado é quase perfeita, mas o motor turbo bebe um pouco mais no anda-para do trânsito pesado de SP ou RJ. Troque óleo a cada 10.000 km se rodar carregado ou em trilha pesada. E tem mais: a GM já roda testes com versão híbrida dessa mesma plataforma – quem sabe não vem uma Colorado híbrida para ajudar no consumo?
Preço aproximado de mercado no Brasil (importação independente ou estoque paralelo 2025): R$ 320.000 – R$ 560.000 dependendo da versão e opcionais.
