No mercado brasileiro, o modelo foi oferecido principalmente com versões a gasolina de especificação americana do norte. Versões diesel nunca foram vendidas oficialmente.
A análise detalhada de design, interior, níveis de acabamento e problemas comuns dessa geração está em outros materiais da série. Este artigo foca exclusivamente nas especificações técnicas: conjunto motriz, transmissões, dimensões e observações importantes de uso para motoristas brasileiros.
Motores e transmissões
Para o mercado norte-americano, incluindo o Brasil, a terceira geração do Honda CR-V veio equipada exclusivamente com o motor a gasolina da série K de 2.4 litros. Não houve oferta de versão 2.0 nem opções diesel.
| Tipo de combustível | Código do motor | Cilindrada, L | Potência, cv | Torque, Nm | Transmissão | Tração | Disponibilidade no Brasil |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | K24Z (K24Z1 / K24Z4 / variantes posteriores) | 2.4 | 166–180 | 218–220 | Automática de 5 marchas | Dianteira / Real Time 4WD | Única opção de motor |
Após o facelift de 2009–2010 (dependendo do ano-modelo), a potência subiu ligeiramente para cerca de 180 cv nos exemplares mais novos, com refinamentos na calibração do câmbio e melhora na eficiência.
Dimensões e peso
As medidas de carroceria e peso permaneceram praticamente inalteradas durante toda a vida útil da geração (com pequenas variações conforme acabamento e tipo de tração).
| Parâmetro | Valor | Observação |
|---|---|---|
| Comprimento, mm | 4520–4530 | média |
| Largura, mm | 1835–1845 | sem retrovisores |
| Altura, mm | 1680–1700 | com rack de teto ~1710 |
| Entre-eixos, mm | 2620 | — |
| Altura livre do solo, mm | 185–190 | dependendo de pneus e carga |
| Peso em ordem de marcha, kg | 1490–1630 | dianteira ~1490 kg, 4WD ~1580–1630 kg |
| Peso bruto total, kg | 2050–2200 | conforme versão |
Atualizações por ano e facelift
2007–2009 (pré-facelift): motor 2.4 L com 166 cv e transmissão automática de 5 marchas disponível em tração dianteira e Real Time 4WD.
Facelift 2009–2011: renovação estética externa (faróis, para-choques, grade), melhor isolamento acústico e aprimoramento dos materiais internos. A potência subiu para cerca de 180 cv nos modelos mais recentes, com ajustes no câmbio para trocas mais suaves e maior eficiência. Não houve grandes alterações mecânicas.
Características de uso e pontos técnicos
O motor K24Z 2.4 L é considerado um dos mais confiáveis da Honda na época. Com trocas de óleo regulares (recomendado a cada 8.000–12.000 km) e uso de gasolina premium sem chumbo (octanagem recomendada no Brasil), a vida útil do motor costuma ultrapassar 300.000–400.000 km. A corrente de comando e o sistema i-VTEC são robustos e de baixa manutenção.
Alguns exemplares apresentam consumo leve de óleo após 150.000–180.000 km, e nas unidades mais antigas pode haver ruído no atuador VTC em partida a frio — problema corrigido em recalls e lotes posteriores.
De acordo com relatos reais de proprietários no Brasil e plataformas como Fuelly, o consumo médio da versão 2.4 L fica aproximadamente em:
- cidade — 8–10 km/l (menor em uso intenso ou ar-condicionado)
- estrada — 11–13 km/l
- misto — 9–11 km/l
A transmissão automática de 5 marchas exige troca de fluido (Honda ATF DW-1 ou equivalente) a cada 40.000–60.000 km para maior durabilidade. Em quilometragens altas (250.000+ km), alguns apresentam trancos ou necessidade de reparo no corpo de válvulas. O sistema Real Time 4WD é confiável no uso normal, mas pode superaquecer em reboque prolongado ou patinação excessiva.
Peças de reposição são amplamente disponíveis no Brasil, tanto originais quanto de boa qualidade paralela a preços razoáveis. A reparabilidade é alta e a maioria dos componentes é bem conhecida pelas oficinas independentes.
Resumo e a melhor escolha para o mercado brasileiro
A combinação mais equilibrada e comum no mercado de usados brasileiro é o motor 2.4 L com câmbio automático de 5 marchas e tração Real Time 4WD — entrega bom desempenho, consumo aceitável e custos de manutenção baixos no longo prazo.
Faixa aproximada de preços de mercado em 2025–2026 para exemplares bem conservados: R$ 45.000–R$ 85.000 dependendo de quilometragem, estado e região.
Os modelos após o facelift (2010–2011) costumam ser os mais procurados pelo visual atualizado, leve ganho de potência e comportamento mais refinado do câmbio.
Na hora de comprar usado, dê preferência a unidades 2009–2011 com histórico de manutenção comprovado e quilometragem abaixo de 180.000–220.000 km para maior confiabilidade e bom custo-benefício.
