Esse modelo, construído sobre a plataforma MQB, oferece uma ampla gama de características técnicas, com motores variados, transmissões e dimensões de carroceria. Neste artigo analisamos em detalhes as especificações técnicas do Audi A3 III, com foco em motores, caixas de câmbio, sistemas de tração, medidas externas e peso. Damos atenção especial aos aspectos relevantes para o mercado brasileiro, onde o A3 III continua muito procurado no mercado de seminovos graças à sua confiabilidade, conforto e bom consumo. Os motores do Audi A3 2012–2020 incluem unidades TFSI a gasolina turbo e TDI diesel, com transmissões que vão do manual ao S tronic de dupla embreagem. A análise do design externo, interior, níveis de equipamento e problemas comuns dessa geração aparece em outros artigos da série.
Motores e Transmissões
A linha de motores do Audi A3 2012–2020 é diversificada e busca equilíbrio entre desempenho, economia de combustível e normas ambientais. Os motores TFSI a gasolina com turbo e injeção direta entregam de 105 a 300 cv (nas versões esportivas S3), enquanto os TDI diesel variam de 105 a 184 cv. As transmissões incluem manual de 6 marchas, S tronic de 6 ou 7 marchas (dupla embreagem, similar ao DSG) e tração dianteira ou integral quattro com embreagem Haldex. Abaixo, tabela com os principais conjuntos motopropulsores durante todo o período de produção (2012–2020). Os dados são baseados em especificações europeias e norte-americanas adaptadas ao mercado brasileiro (importados e configurações locais).
| Motor (tipo, cilindrada, potência) | Transmissão | Tração |
| 1.0 TFSI (gasolina, 999 cm³, 115 cv) | Manual 6 marchas / S tronic 7 marchas | Dianteira |
| 1.2 TFSI (gasolina, 1197 cm³, 105–110 cv) | Manual 6 marchas / S tronic 7 marchas | Dianteira |
| 1.4 TFSI (gasolina, 1395 cm³, 122–150 cv) | Manual 6 marchas / S tronic 7 marchas | Dianteira |
| 1.5 TFSI (gasolina, 1498 cm³, 150 cv) | Manual 6 marchas / S tronic 7 marchas | Dianteira |
| 1.8 TFSI (gasolina, 1798 cm³, 180 cv) | S tronic 6 marchas / S tronic 7 marchas | Dianteira / Integral (quattro) |
| 2.0 TFSI (gasolina, 1984 cm³, 190–300 cv) | S tronic 6 marchas / S tronic 7 marchas | Dianteira / Integral (quattro) |
| 1.6 TDI (diesel, 1598 cm³, 105–116 cv) | Manual 6 marchas / S tronic 7 marchas | Dianteira |
| 2.0 TDI (diesel, 1968 cm³, 150–184 cv) | Manual 6 marchas / S tronic 6 marchas | Dianteira / Integral (quattro) |
Esses conjuntos proporcionam aceleração de 0 a 100 km/h entre 6,2 e 11,2 segundos dependendo da versão. A análise dos motores do Audi A3 mostra que os TFSI se destacam pela resposta ágil, enquanto os TDI impressionam pelo baixo consumo de combustível.
Dimensões e Peso
As dimensões do Audi A3 III variam conforme a carroceria: hatchback 3 portas (até 2013), Sportback 5 portas, sedã e conversível. A plataforma MQB deixa o carro compacto por fora e surpreendentemente espaçoso por dentro. O peso em ordem de marcha parte de cerca de 1.205 kg nas versões básicas e chega a 1.950 kg na carga máxima. Veja abaixo a tabela com os principais parâmetros das versões mais comuns no Brasil (Sportback e sedã).
| Versão | Comprimento / Largura / Altura (mm) | Entre-eixos (mm) | Peso em ordem de marcha / Peso bruto (kg) | Tração / Câmbio |
| Sportback (5 portas) | 4310–4313 / 1785 / 1425–1426 | 2636–2637 | 1205–1480 / 1760–1950 | Dianteira / Integral; Manual / S tronic |
| Sedã | 4456–4458 / 1796 / 1416 | 2637 | 1250–1400 / 1800–1900 | Dianteira / Integral; Manual / S tronic |
| Conversível | 4423 / 1793 / 1409 | 2595 | 1405–1550 / 1855–1950 | Dianteira / Integral; S tronic |
Altura livre do solo de 140–165 mm, adequada para as ruas e estradas brasileiras. Porta-malas: 365–1220 litros (Sportback), 425–880 litros (sedã).
Atualizações por Ano
O Audi A3 III recebeu um facelift em 2016 que trouxe melhorias técnicas. Antes de 2016: motores base 1.2 TFSI, 1.4 TFSI (122–140 cv), 1.8 TFSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI. Transmissões manual e S tronic 6/7 marchas, predominantemente tração dianteira e quattro nas versões topo.
Após o facelift (2016–2020): inclusão do 1.0 TFSI (115 cv) e 1.5 TFSI (150 cv com desativação de cilindros para maior economia), 2.0 TFSI até 190 cv (no lugar do 180). Os diesel foram atualizados para normas mais rigorosas: 1.6 TDI (116 cv), 2.0 TDI (150–184 cv). Melhoria no S tronic 7 marchas com embreagem úmida (DQ381 substituindo a seca DQ200 em alguns casos iniciais). O quattro passou a estar disponível em mais versões intermediárias. No mercado brasileiro essas atualizações se refletem nos seminovos: unidades pós-facelift (muitas importadas da Europa) apresentam melhores índices ambientais e maior durabilidade. Suspensão (opção adaptativa) e isolamento acústico também foram aprimorados.
O que você precisa saber na hora da compra
A utilização do Audi A3 III no Brasil envolve questões como qualidade do combustível, condições das vias e rede de assistência. Confiabilidade dos motores: o 1.4 TFSI (família EA211) é um dos mais robustos, com potencial de 250–300 mil km, mas exige monitoramento da corrente de distribuição (troca recomendada a cada 100–150 mil km). Os 1.8/2.0 TFSI são potentes, porém podem apresentar consumo de óleo (até 1 L a cada 1.000 km) devido ao conjunto de pistões; muitos proprietários resolvem com atualização de software ou reparo. Diesel TDI: o 1.6 é extremamente econômico, mas sensível à qualidade do diesel (possíveis problemas em EGR e filtro de partículas), já o 2.0 é muito resistente (acima de 400 mil km com manutenção adequada), mas exige óleo de alta especificação.
Versões mais procuradas no Brasil: 1.4 TFSI com S tronic (excelente equilíbrio entre desempenho e consumo), 2.0 TDI quattro para viagens longas. Consumo real (baseado em relatos de proprietários e medições locais): gasolina 1.4–1.8 L – 10–14 km/l combinado, diesel 1.6–2.0 – 15–20 km/l (valores reais no trânsito de São Paulo ou em rodovias confirmam essas médias).
Problemas nas transmissões: S tronic seca (DQ200) nos modelos iniciais sofre desgaste da embreagem (troca a cada 60–100 mil km, custo aproximado R$ 8.000–15.000). As úmidas DQ250/381 são bem mais duráveis. Sistema quattro: embreagem Haldex requer troca de óleo a cada 30 mil km para evitar superaquecimento. Peças de reposição com boa disponibilidade (originais e paralelas em sites como Mercado Livre e concessionárias), embora os preços sejam acima da média (corrente de distribuição R$ 4.000–10.000). No Brasil é fundamental verificar corrosão (especialmente em unidades importadas dos EUA) e quilometragem real (via consulta VIN). Problemas comuns: falhas na eletrônica MMI, desgaste do turbo nos TFSI (vida útil média 150 mil km).
Conclusão
No mercado brasileiro de seminovos, a combinação mais recomendada é o 2.0 TDI (150 cv) com S tronic de 6 marchas e tração dianteira. Ela oferece ótimo equilíbrio com faixa de preço aproximada no mercado brasileiro de R$ 90.000–160.000 (dependendo do ano, quilometragem e estado), consumo excelente (15–20 km/l em rodovia para economia significativa), custos de manutenção razoáveis (diesel geralmente mais em conta no longo prazo) e boa liquidez (alta procura por versões econômicas). Para uso urbano, o 1.4 TFSI (150 cv) com S tronic 7 marchas e tração dianteira entrega bom desempenho e 11–15 km/l combinado sem as particularidades do diesel. Evite as primeiras unidades 1.8 TFSI pelo maior consumo de óleo. No geral, as especificações técnicas do Audi A3 III o tornam uma opção versátil e atraente para as estradas brasileiras, mas dê preferência às unidades pós-facelift com histórico de manutenção comprovado.
