O modelo é um sedã médio do segmento D, reconhecido pelo comportamento dinâmico e acabamento premium. As especificações técnicas da Mazda 6 III incluem a família de motores Skyactiv, câmbios de seis marchas e dimensões adequadas às estradas e ao uso brasileiro. No Brasil, predominam as versões a gasolina Skyactiv-G, com o motor 2.5 turbo se tornando bastante popular nos anos mais recentes. Não foram oferecidas versões diesel nem híbridas no mercado brasileiro.
Esta análise aborda os principais aspectos de desempenho, consumo e confiabilidade. Os motores da Mazda 6 entre 2012 e 2024 entregam excelente equilíbrio entre performance e economia de combustível. Design externo, interior, níveis de equipamentos e problemas comuns são tratados em outras matérias da série.
Motores e câmbios
Todos os motores da Mazda 6 III vendidos no Brasil utilizam tecnologia Skyactiv-G a gasolina com injeção direta e alta taxa de compressão. O 2.5 aspirado foi o principal durante a maior parte da geração, enquanto o 2.5 turbo (lançado a partir de 2018) trouxe ganho significativo de potência. Não houve opções diesel ou híbridas no mercado brasileiro.
Os motores são combinados com câmbio manual de seis marchas (modelos iniciais) ou o câmbio automático Skyactiv-Drive de seis marchas. A tração integral i-Activ AWD esteve disponível em versões turbo a partir de 2019, mas a maioria dos exemplares vendidos é tração dianteira.
| Tipo de combustível | Cilindrada | Código do motor | Potência | Torque | Câmbio | Tração | Disponibilidade (aprox.) | Notas mercado Brasil |
| Gasolina (comum / premium) | 2.5 L | Skyactiv-G (aspirado) | 184–187 cv | 25,2–25,3 kgfm | Manual 6 marchas / Automático 6 marchas | Dianteira | 2014–2021 | Motor base mais comum; bom equilíbrio entre desempenho e economia |
| Gasolina premium recomendada | 2.5 L | Skyactiv-G Turbo | 227–250 cv | 42,0–43,4 kgfm | Automático 6 marchas | Dianteira / Integral AWD (algumas versões) | 2018–2024 | Versão turbo; recomenda-se gasolina premium para potência máxima; muito popular nas versões mais equipadas |
Dimensões e peso
As dimensões se mantiveram bastante constantes ao longo da geração, com pequenas alterações após os facelifts (principalmente na calibração da suspensão e altura do solo). No Brasil foi oferecido apenas na carroceria sedã. O peso varia conforme motor, câmbio e equipamentos, geralmente entre 1.475 e 1.635 kg.
| Parâmetro | Sedã (GJ/GL) | Notas |
| Comprimento | 4.895 mm (aprox.) | Pequenas variações por ano |
| Largura | 1.840 mm | Sem retrovisores |
| Altura | 1.450 mm | Alterações leves pós-facelift |
| Entre-eixos | 2.830 mm | Ótimo espaço traseiro |
| Altura livre do solo | 165 mm | Real em torno de 160–165 mm |
| Peso em ordem de marcha | 1.475–1.635 kg | Depende de motor, tração e equipamentos |
| Capacidade do porta-malas | 419 litros | Competitiva no segmento |
Atualizações por ano e facelifts
A produção começou em 2012 (ano-modelo 2014 na maioria dos mercados, incluindo o Brasil). Os modelos 2014–2017 destacaram-se com o motor 2.5 aspirado. O facelift de 2016 trouxe novo visual frontal, melhorias no interior e o sistema G-Vectoring Control para maior precisão na condução.
O grande facelift de 2018 (série GL) introduziu o motor turbo 2.5, multimídia aprimorada, melhor isolamento acústico e tração integral opcional nas versões turbo. A atualização de 2021 concentrou-se em multimídia e pequenos refinamentos técnicos, sem grandes mudanças mecânicas.
As versões mais recentes (2018+) são consideradas mais refinadas e desejadas no mercado de seminovos graças ao motor turbo, melhor conforto e tecnologias atualizadas.
Experiência ao volante e pontos técnicos
Os motores Skyactiv-G são reconhecidos pela alta confiabilidade com manutenção em dia: troca de óleo a cada 8.000–12.000 km com sintético e uso de gasolina de boa qualidade (premium recomendada para o turbo). Exemplares bem cuidados ultrapassam facilmente 300.000 km sem grandes reparos. O turbo 2.5 exige maior atenção ao sistema de arrefecimento e qualidade do óleo.
A configuração mais comum no Brasil é o 2.5 aspirado com câmbio automático: bom desempenho e consumo razoável. Consumo médio real (baseado em dados Inmetro/EPA e relatos de proprietários): cerca de 9,5–11 km/l no 2.5 aspirado; 8,5–10 km/l no turbo (pode cair em uso urbano intenso ou com ar-condicionado constante).
O câmbio automático Skyactiv-Drive é suave e durável com troca de fluido a cada 60.000–100.000 km. O manual (inicial) é preciso, mas raro. Tração dianteira é padrão; a integral melhora a estabilidade mas consome um pouco mais. Peças de reposição são acessíveis: filtros R$ 50–150, discos de freio R$ 400–800 cada. A pintura e a camada de verniz fina podem sofrer com arranhões e corrosão superficial em regiões litorâneas ou com muita umidade.
Melhor escolha para o mercado brasileiro
No mercado de seminovos, o Mazda 6 2018+ com motor turbo 2.5, câmbio automático e, idealmente, tração integral é a combinação mais equilibrada: desempenho forte, equipamentos modernos e conforto elevado. Esses exemplares mantêm boa valorização e são muito procurados.
As versões com 2.5 aspirado são ideais para quem prioriza economia de combustível e custos de manutenção mais baixos. Na hora da compra, verifique o histórico de revisões, condição da suspensão e ausência de corrosão ou danos estruturais.
