As novas normas de emissões de CO₂ e outros tipos de poluentes tornam as unidades motrizes tradicionais cada vez menos viáveis, enquanto os projetos com células de combustível de hidrogênio vão gradualmente desaparecendo. Como resultado, os veículos elétricos a bateria se tornam a principal direção de desenvolvimento do segmento.
Pressão regulatória e suas consequências
Para os novos automóveis de passageiros na Suíça, foi estabelecido um limite de emissões de 93,6 gramas de CO₂ por quilômetro, e para os modelos comerciais leves a partir do início de 2025 vigora o limite de 153,9 gramas por quilômetro. O descumprimento desses valores ameaça os importadores com multas significativas. Um fator adicional será a introdução do padrão Euro 7, que pela primeira vez regula não apenas o escapamento, mas também o desgaste de pneus e freios.
Em tais condições, a eletrificação deixa de ser uma alternativa e passa a ser uma necessidade. Por isso, os fabricantes estão lançando com maior intensidade no mercado furgões com alimentação por bateria, abandonando tecnologias menos promissoras.
Novas plataformas em vez de adaptações
Anteriormente, a maioria dos furgões elétricos consistia em adaptações de modelos com motores de combustão interna. No entanto, plataformas elétricas dedicadas oferecem vantagens notáveis: maior espaço útil, melhor eficiência energética e distribuição de peso otimizada. Entre 2025 e 2026, veículos desse tipo começam a chegar ao mercado.
Coreia define o ritmo
A Kia foi uma das primeiras a lançar uma linha de veículos comerciais elétricos sobre sua própria plataforma escalável. O modelo PV5, com 4,7 metros de comprimento, é oferecido em versões de carga e passageiros. A variante de carga acomoda até 4.400 litros de volume útil e está projetada para uma carga útil de até 690 quilogramas.
O PV5 dispõe de baterias com capacidades de 51,5 e 71,2 quilowatt-hora, proporcionando autonomias de até 291 e 416 quilômetros, respectivamente. A carga rápida em corrente contínua atinge 160 quilowatts. O preço inicial do modelo é de aproximadamente 32.000 euros, enquanto as versões com bateria maior se aproximam de 47.000 euros.
Concorrentes europeus e chineses
A Renault prepara uma nova geração de furgões elétricos — Trafic, Estafette e Goelette — sobre a arquitetura Ampere orientada a software. Paralelamente, aumenta a pressão dos fabricantes chineses. A BYD prepara para a Europa o modelo E-Vali, projetado para transportar até 18.000 litros de carga e com autonomia de até 250 quilômetros.
A marca Maxus já oferece vários furgões elétricos, incluindo o e-Deliver 5 com 4,8 metros de comprimento. Ele acomoda até 6.600 litros de carga e é capaz de percorrer até 335 quilômetros em ciclo misto, e até 489 quilômetros em condições urbanas.
O destino do hidrogênio
Apesar do interesse pelas tecnologias de hidrogênio, os grandes projetos no segmento de veículos comerciais leves foram encerrados. O grupo Stellantis interrompeu a produção em série de furgões com células de combustível, concentrando-se em soluções a bateria. Isso confirma a tendência geral: o hidrogênio permanece uma opção de nicho, principalmente para o transporte pesado.
Conclusão
O mercado de veículos comerciais leves entrou em uma fase de eletrificação acelerada. As novas plataformas, o aumento da concorrência e o avanço das tecnologias de baterias formam uma base sólida para a expansão futura do segmento. Nos próximos anos, os furgões a bateria se tornarão o padrão para entregas urbanas e regionais.
